[发明专利]四列吊椅立体车库

摘要

本发明涉及一种四列吊椅立体车库，由停车架(1)、骨架(21)、曳引装置、轿车转移平台、动力系统组成。两停车架(1)各有多块外平板(3a)和多块内平板(3b)供轿车(5)停放，地面利用率高；批量停车，停取车方便，需要等待的时间很短；充分利用重力力矩抵消效应，显著节省能源；结构紧凑，无须多套机电设备；操作程序简单，操控容易，操控人员少；实施本发明，轿车转移平台、基座板(7)、导轨、导向轮有选择余地；实施本发明，能有效缓解街道、机关事业单位和厂矿企业的停车难。

主权项

1.一种四列吊椅立体车库，含停车架(1)、曳引装置、轿车转移平台、动力系统；其特征在于：所述四列吊椅立体车库还含骨架(21)；相对所述四列吊椅立体车库，其前端和后端的连线方向为纵向，其左侧和右侧的连线方向为横向；骨架(21)含基座板(7)、弹簧(8)、导轨、顶板(11)、前端板(12a)、后端板(12b)；基座板(7)水平，其两侧的上表面上分别竖立多个弹簧(8)，每个弹簧(8)的下端与相应位置的所述基座板(7)的上表面以紧配合方式连接；四条导轨的下端分别以紧配合方式连接于所述基座板(7)上，这四条导轨的下端分别位于矩形的四角之一处；这四条导轨中，位于前端或后端的两导轨在同一竖直平面上且呈八字形，位于左侧或右侧的两导轨相互平行；顶板(11)为长方体形板，其安装于这四条导轨上，这四条导轨的上端分别穿过所述顶板(11)四角之一附近的水平下表面后，插入所述顶板(11)的板体中，且与所述顶板(11)以紧配合方式连接在一起；前端板(12a)和后端板(12b)为相同长方体形板，分别竖立安装在所述顶板(11)的前端和后端的上表面上，所述前端板(12a)和所述后端板(12b)的下表面分别与相应位置的所述顶板(11)的上表面以紧配合方式连接；曳引装置含曳引轮轴(13)、曳引轮(14)、滑轮轴(15)、滑轮(16)、钢丝绳(10)；所述曳引轮轴(13)水平穿过所述骨架(21)的前端板(12a)和后端板(12b)横向中央上方的对应圆孔，且与之固定连接在一起，其可绕其水平轴线自由转动，但不能沿轴向移动；两个曳引轮(14)分别以紧配合方式连接在所述曳引轮轴(13)上，安装在所述曳引轮轴(13)前部的曳引轮(14)接近所述前端板(12a)的后表面，安装在所述曳引轮轴(13)后部的曳引轮(14)接近所述后端板(12b)的前表面；两水平滑轮轴(15)分别位于所述曳引轮轴(13)两侧之一的侧下方；每根滑轮轴(15)的两端分别以紧配合方式连接在所述前端板(12a)和所述后端板(12b)的对应圆孔内；每根滑轮轴(15)上分别固定安装两个滑轮(16)，这两个滑轮(16)分别位于所述曳引轮轴(13)上两个曳引轮(14)之一同侧的正侧下方，这两个滑轮(16)均可绕所述滑轮轴(15)的轴线相对所述滑轮轴(15)自由转动，但不能沿所述滑轮轴(15)的轴向移动；两条钢丝绳(10)分别缠绕在所述曳引轮轴(13)上的两个曳引轮(14)之一上；每条钢丝绳(10)从缠绕的曳引轮(14)两侧的伸出部分分别与该曳引轮(14)两侧之一正侧下方的滑轮(16)接触，接着改变方向后斜向下伸出；两停车架(1)各由一块背板(2)、n块外平板(3a)、n块内平板(3b)、多根拉杆(4)、多根导向轮轴(19)、多个导向轮组成；所述n为等于或大于1的奇数，全文所述n取值相同；这两停车架(1)上两块厚实倾斜矩形背板(2)的内侧向面分别与所述骨架(21)两侧之一的两平行导轨的外侧向面对置；每块背板(2)的高度小于导轨高度的一半；每块背板(2)的前端面与该背板(2)对置的前导轨的距离等于该背板(2)的后端面与该背板(2)对置的后导轨的距离；每块背板(2)上开有2m个矩形窗口(18)，所述m为等于或小于n的正整数，所述背板(2)承重越大，所述m取值越大；这2m个窗口(18)中，m个窗口(18)从上至下均匀分布于所述背板(2)的前部且与该背板(2)对置的前导轨相对，另m个窗口(18)从上至下均匀分布于所述背板(2)的后部且与该背板(2)对置的后导轨相对，这m个窗口(18)分别与另m个窗口(18)之一的相对高度相同；每个窗口(18)中沿纵向安装一根水平导向轮轴(19)，所述导向轮轴(19)固定连接导向轮后，其两端分别以紧配合方式连接在所述窗口(18)的两窗壁之一的中央；所述导向轮可沿相应位置的导轨上下自由滚动，但不能沿轴向移动，从而所述背板(2)可沿其对置的两导轨上下移动，但不能前后移动；每块背板(2)的外侧向面上从接近上端到下端，均匀分布n块水平矩形外平板(3a)，相邻两外平板(3a)之间或最上面外平板(3a)与所述背板(2)的上端之间的高度差为h，所述h大于司机身高；这n块外平板(3a)中，每块外平板(3a)的横向长度大于轿车(5)的车身长，每块外平板(3a)的纵向长度等于或小于所述背板(2)的纵向长度，且纵向长度越大停放轿车(5)的数量越多；每块外平板(3a)的内侧向面与相应位置的所述背板(2)的外侧向面以紧配合方式连接在一起，但所述外平板(3a)不妨碍所述背板(2)上导向轮的转动，所述外平板(3a)的前端或后端不从所述背板(2)伸出；这n块外平板(3a)中，每块外平板(3a)与所述背板(2)之间以紧配合方式至少连接两根拉杆(4)，使所述外平板(3a)不因停放轿车(5)而向下倾斜，每根拉杆(4)的下端与所述外平板(3a)以紧配合方式连接，上端与所述背板(2)的外侧向面以紧配合方式连接；每块背板(2)的内侧向面上从接近上端到下端，均匀分布n块水平矩形内平板(3b)；内平板(3b)与外平板(3a)相同；每块内平板(3b)的内侧向面上有两个深入该内平板(3b)的矩形缺口(22)，这两个缺口(22)之间的距离等于骨架(21)上任意一侧两平行导轨之间的距离，每个缺口(22)的纵向宽度等于或大于导轨的纵向宽度，每个缺口(22)的横向长度大于导轨的水平横向长度；每块内平板(3b)的两个缺口(22)分别叉夹在所述背板(2)对置的两导轨之一上，所述内平板(3b)的内侧向面与相应位置的所述背板(2)的内侧向面以紧配合方式连接在一起，所述内平板(3b)的前端或后端不从该背板(2)伸出，这两导轨与这两缺口(22)配合防止所述背板(2)向外侧倾倒；每块背板(2)上n块内平板(3b)的上表面分别与该背板(2)上n块外平板(3a)之一的上表面在同一水平面上；这n块内平板(3b)中，每块内平板(3b)与所述背板(2)之间以紧配合方式至少连接两根拉杆(4)，使该内平板(3b)不因停放轿车(5)而向下倾斜，每根拉杆(4)的下端与该内平板(3b)以紧配合方式连接，上端与所述背板(2)的内侧向面以紧配合方式连接；轿车(5)通过轿车转移平台进出两停车架(1)，所述轿车转移平台由上表面位于同一水平面上的两矩形侧道(6a)、一矩形内道(6b)、两矩形端道(6c)组成；沿横向观察，所述轿车转移平台呈日字，这两侧道(6a)分别为该日字的上下两横，这两端道(6c)分别为该日字的两竖，所述内道(6b)为该日字的中间一横；所述轿车转移平台与所述骨架(21)上基座板(7)之间为空腔，该空腔的高度差大于停车架(1)上背板(2)的高度，但等于所述骨架(21)上导轨高度的一半；该空腔顶面的两个腔口为两个相同的矩形天窗(17)；所述轿车转移平台有车道与外面的公路相通；所述骨架(21)任意一侧的两导轨穿过同侧的天窗(17)，这两停车架(1)中的任意一个停车架(1)位于同侧的天窗(17)中；停车架(1)在上下移动过程中，所述停车架(1)上任意一块外平板(3a)的外侧向面通过相应位置的轿车转移平台的侧道(6a)时与该侧道(6a)接近但不接触，所述停车架(1)上任意一块内平板(3b)的外侧向面通过所述轿车转移平台的内道(6b)时与该内道(6b)接近但不接触，所述停车架(1)上任意一块外平板(3a)或内平板(3b)的两端面分别通过相应位置的所述轿车转移平台的两端道(6c)之一时与这两端道(6c)之一不接触；两停车架(1)的两块背板(2)的上端分别与所述曳引装置两侧之一伸出的两钢丝绳(10)的下端以紧配合方式连接；这两停车架(1)中，一侧停车架(1)上正中间内平板(3b)的上表面与所述轿车转移平台的内道(6b)的上表面共面时，另一侧停车架(1)上正中间内平板(3b)的上表面与所述内道(6b)的上表面也共面；这两停车架(1)中，一侧停车架(1)上最下面内平板(3b)的上表面与所述内道(6b)的上表面共面时，另一个停车架(1)上最下面外平板(3a)和内平板(3b)的下表面虽然与所述骨架(21)的基座板(7)上的多个弹簧(8)接近，但不接触；动力系统含伺服电动机和传动装置；所述伺服电动机和所述传动装置安装在所述骨架(21)的顶板(11)上；所述伺服电动机通过所述传动装置驱动曳引装置的曳引轮轴(13)转动，所述曳引轮轴(13)的转动又带动其上两个曳引轮(14)同步转动，这两个曳引轮(14)通过摩擦力带动其上钢丝绳(10)并分别牵引两停车架(1)一升一降；这两停车架(1)在升降过程中，当这两停车架(1)上两块外平板(3a)、两块内平板(3b)的上表面与所述轿车转移平台的上表面齐平时，所述伺服电动机停止工作，便于轿车(5)批量停放或取出；所述伺服电动机通过所述传动装置再驱动所述曳引轮轴(13)转动一个小角度，又能使这两停车架(1)上另两块外平板(3a)、另两块内平板(3b)的上表面与所述轿车转移平台的上表面齐平；万一这两停车架(1)发生堕落，所述骨架(21)的基座板(7)上的多个弹簧(8)对其产生缓冲作用，减轻碰撞破坏程度。