[发明专利]一种路障自动摆放装置

摘要

本发明公开了一种路障自动摆放装置，为解决现有技术存在的难以实现对路障的全自动、高效率摆放以及控制逻辑繁琐等问题，本发明装置包括有车身，车身主体顶部固定有电动缸和第一电动机，车身底部设置有车轮、车轴，车身内部设置有底板，底板上侧设置有第二电动机、第一齿轮，第一齿轮与链条相啮合，链条与第二齿轮相啮合，第二齿轮设置在减速器输入轴的端部，减速器输出轴带动第二回转轴、第二摩擦筒进行回转运动，第二摩擦筒与传输带接触并带动其运动，传输带上侧设置有多个固定磁盘，固定磁盘吸引路障底部的下磁板；通过电动缸的运动带动纵向杆、吸引磁盘吸引路障顶部的上磁板，进而实现对路障的自动摆放功能，有利于本装置的推广应用的同时也降低了实现的成本。

主权项

1.一种路障自动摆放装置,其特征在于，所述的一种路障自动摆放装置包括有车身(7)，车身(7)主体顶部固定有电动缸(2)和第一电动机(3)，车身(7)底部设置有车轮(8)、车轴(16)，车身(7)内部设置有底板(19)，底板(19)上侧设置有第二电动机(21)、第一齿轮(22)，第一齿轮(22)与链条(23)相啮合，链条(23)与第二齿轮(25)相啮合，第二齿轮(25)设置在减速器输入轴(39)的端部，减速器输出轴(42)带动第二回转轴(48)、第二摩擦筒(29)进行回转运动，第一摩擦筒(18)、第二摩擦筒(29)以及第三摩擦筒(30)与传输带(17)接触并带动其运动，传输带(17)上侧设置有多个固定磁盘(28)，固定磁盘(28)吸引路障底部的下磁板(55)；通过电动缸(2)的运动带动纵向杆(4)、吸引磁盘(5)吸引路障顶部的上磁板(52)，进而实现对路障的自动摆放功能；所述的车身(7)表现为长方体形状，车身(7)的顶部平面上设置有开口(6)，开口(6)截面为矩形；第一电动机底板(15)上设置有四个通孔，通过第一固定螺栓组(12)穿过通孔与车身(7)的顶部平面上设置的螺纹孔进行螺纹连接；第一电动机(3)的底部与第一电动机底板(15)顶部焊接连接；第一电动机(3)的动力通过第一输出轴(14)进行输出，第一输出轴(14)的顶部焊接固定有方板(11)，方板(11)上设置有四个螺纹孔；电动缸底板(13)上设置有四个通孔，通过电动缸固定螺栓组(10)穿过通孔与方板(11)上设置的螺纹孔进行螺纹连接；电动缸(2)的底部与电动缸底板(13)顶部焊接连接；电动缸(2)的动力通过推杆(9)进行输出，推杆(9)的顶部焊接固定有长杆(1)，推杆(9)与长杆(1)在空间上呈垂直状态；长杆(1)的另一端的底部焊接固定有纵向杆(4)，长杆(1)与纵向杆(4)在空间上呈垂直状态；纵向杆(4)的底部焊接固定有吸引磁盘(5)，吸引磁盘(5)呈圆盘状，纵向杆(4)与吸引磁盘(5)在空间上呈垂直状态；所述的车身(7)底部设置有两个车轴(16)，车轴(16)的两端布置有车轮(8)；所述的车身(7)内部设置有底板(19)，底板(19)上侧设置有螺纹口，第二固定螺栓组(34)穿过第二固定底板(35)的通孔与底板(19)上侧的螺纹口进行螺纹连接；第二固定底板(35)顶部与电动机固定板(36)底部进行焊接连接，电动机固定板(36)对第二电动机(21)进行固定以保证其工作时的稳定性；第二电动机(21)的动力通过第二电动机输出轴(31)，第二电动机输出轴(31)通过联轴器(32)与第一齿轮轴(33)进行连接；第一齿轮轴(33)端部通过焊接固定有第一齿轮(22)。所述的第一齿轮(22)与链条(23)相接触啮合，链条(23)上设置有系列的相应于第一齿轮(22)轮齿尺寸的方形孔(24)；链条(23)的另一侧的内部与第二齿轮(25)相接触啮合；第二齿轮(25)通过焊接固定在减速器输入轴(39)的端部；进一步的，所述的底板(19)上侧设置有减速器固定底板(41)，减速器固定底板(41)呈长方体板状结构，减速器固定螺栓组(40)穿过减速器固定底板(41)的通孔与底板(19)上侧的螺纹口进行螺纹连接；减速器固定底板(41)顶部与减速器固定板(37)底部进行焊接连接，减速器固定板(37)对减速器(38)进行固定以保证其工作时的稳定性；中部支撑架(44)对减速器输出轴(42)进行支撑，中部支撑架(44)底部焊接固定在中部底板(43)的顶面上，中部底板(43)的底面焊接在底板(19)上侧表面；减速器输出轴(42)端部与第二回转轴(48)固定连接，第二回转轴(48)上焊接固定有第二摩擦筒(29)，第二摩擦筒(29)的外表面与传输带(17)的内表面接触。