[发明专利]一种基于汽车工况降低轻型车颗粒物数量排放的方法

摘要

本发明公开了一种基于汽车工况降低轻型车颗粒物数量排放的方法，由车速、发动机水温、发送机转速及车辆加速度确定车辆工况，包括冷启动工况、热启动工况、暖机工况、怠速工况、匀速高速工况、匀速中低速工况、缓慢加速工况、急加速工况和减速工况，根据各个工况将发动机排气通过由第一颗粒捕集通路、第二颗粒捕集通路和第三颗粒捕集通路构成的串并联结构，并控制各个颗粒捕集通路不同的排气量。通过本发明方法对于汽车不同运转工况下的颗粒物数量排放，有明显的降低效果。

主权项

1.一种基于汽车工况降低轻型车颗粒物数量排放的方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、由车速、发动机水温、发送机转速及车辆加速度确定车辆工况，所述车辆工况包括冷启动工况、热启动工况、暖机工况、怠速工况、匀速高速工况、匀速中低速工况、缓慢加速工况、急加速工况和减速工况；S2、使发动机排气通过第一颗粒捕集通路；S3、车辆处于冷启动工况或暖机工况时，使第一颗粒捕集通路的排气通过第二颗粒捕集通路；车辆处于热启动工况时，使第一颗粒捕集通路的排气的65％～70％通过第二颗粒捕集通路，其余排气通过第三颗粒捕集通路；车辆处于怠速工况时，使第一颗粒捕集通路的排气通过第三颗粒捕集通路；车辆处于匀速高速工况或减速工况时，使第一颗粒捕集通路的排气的55％～60％通过第二颗粒捕集通路，其余排气通过第三颗粒捕集通路；车辆处于匀速中低速工况时，使第一颗粒捕集通路的排气的45％～50％通过第二颗粒捕集通路，其余排气通过第三颗粒捕集通路；车辆处于缓慢加速工况时，使第一颗粒捕集通路的排气的35％～40％通过第二颗粒捕集通路，其余排气通过第三颗粒捕集通路；车辆处于缓慢加速工况时，使第一颗粒捕集通路的排气的35％～40％通过第二颗粒捕集通路，其余排气通过第三颗粒捕集通路；车辆处于急加速工况时，使第一颗粒捕集通路的排气的75％～80％通过第二颗粒捕集通路，其余排气通过第三颗粒捕集通路；所述车辆工况由以下步骤确定：S11、判断车速是否为0，如为是进入S21，如为否进入S22；S21、判断发动机水温是否小于报警临界温度，如为是进入S31，如为否进入S32；S22、判断汽车加速度a，如果加速度满足“0.1m/s²＜a≤1.5m/s²”，确定汽车处于缓慢加速工况并结束流程，如果加速度满足“a＞1.5m/s²”，确定汽车处于急加速工况并结束流程，如果加速度满足“a＜‑0.1m/s²”，确定汽车处于减速工况并结束流程，其余状况进入S33；S31、判断发动机5s内转速变化率大于2.0r/s²，如为是进入S41，如为否进入S42；S32、进行水温异常报警并结束流程；S33、判断车速是否大于最高车速的40％，如为是，确定汽车处于匀速高速工况并结束流程，如为否确定汽车处于匀速中低速工况并结束流程；S41、判断发动机水温是否小于50℃，如为是，确定汽车处于冷启动工况并结束流程，如为否，确定汽车处于热启动工况并结束流程；S42、判断发动机转速n₁是否大于怠速转速n₀，如为是，确定汽车处于暖机工况并结束流程；如为否进入S51；S51、判断n₁和n₀是否满足|n₁‑n₀|≤n₀×1％，如为是，确定汽车处于怠速工况并结束流程，如为否，进行怠速异常报警并结束流程。