[发明专利]一种车联网环境下考虑可变周期的动态交通控制与诱导协同优化方法在审
| 申请号： | 201810772533.X | 申请日： | 2018-07-13 |
| 公开（公告）号： | CN109035766A | 公开（公告）日： | 2018-12-18 |
| 发明（设计）人： | 孙智源;陈艳艳 | 申请（专利权）人： | 北京工业大学 |
| 主分类号： | G08G1/01 | 分类号： | G08G1/01;G08G1/065;G08G1/08;G08G1/081 |
| 代理公司： | 北京思海天达知识产权代理有限公司 11203 | 代理人： | 沈波 |
| 地址： | 100124 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车联网环境下考虑可变周期的动态交通控制与诱导协同优化方法，构建可变周期管理模式，将动态交通控制看作快变量，将动态交通诱导看作慢变量，进行动态交通控制与动态交通诱导协同优化的建模。基于信息物理系统，构建车联网环境下考虑可变周期的交通控制与诱导协同优化技术框架，由物理世界、感知模块、通信模块、计算模块、控制模块构成。将考虑可变周期的动态交通控制与诱导协同优化问题抽象成三层规划模型，下层模型为考虑路径平均阻抗的用户均衡模型，中层模型是考虑公平性的动态信号控制决策模型，上层模型是考虑通行能力和延误的控制周期优化模型，体现了可变周期管理模式的协同思想。 | ||
| 搜索关键词： | 可变周期 动态交通控制 协同 诱导 车联网 动态交通诱导 管理模式 优化 构建 动态信号 感知模块 规划模型 技术框架 计算模块 交通控制 控制决策 控制模块 控制周期 通信模块 物理世界 物理系统 用户均衡 优化模型 优化问题 公平性 建模 阻抗 下层 抽象 上层 中层 通行 | ||
【主权项】：
1.一种车联网环境下考虑可变周期的动态交通控制与诱导协同优化方法，其特征在于，包括：构建可变周期管理模式，将动态交通控制看作快变量，将动态交通诱导看作慢变量，进行动态交通控制与动态交通诱导协同优化的建模；基于信息物理系统，构建车联网环境下考虑可变周期的动态交通控制与诱导协同优化技术框架，由物理世界、感知模块、通信模块、计算模块和控制模块构成；物理世界通过检测与感知模块交互，感知模块与通信模块进行交通流数据交互，通信模块与计算模块进行交通流数据交互；计算模块与通信模块进行交通控制与诱导方案交互，通信模块与控制模块进行交通控制与诱导方案交互；最终控制模块作用至物理世界；将考虑可变周期的动态交通控制与诱导协同优化问题抽象成三层规划模型，下层模型为考虑路径平均阻抗的用户均衡模型，中层模型是考虑公平性的动态信号控制决策模型，上层模型是考虑通行能力和延误的控制周期优化模型；建立一种启发式混合智能优化算法进行三层规划的求解，其中，基于迭代加权法求解下层模型和中层模型，基于非支配排序遗传算法求解上层模型。
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