[发明专利]多条交叉山岭公路铁路隧道设计施工方法

摘要

本发明为多条交叉山岭公路铁路隧道的设计施工方法：已有公路隧道二次衬砌预加固：在隧道立体交叉下部的已有公路隧道二次衬砌纵向60～70m范围内，每隔50～100cm，采用MPC胶或环氧混凝土粘贴宽20cm、厚6～8mm钢板到已有公路隧道二次衬砌上；新建公路隧道开挖控制爆破设计施工：在隧道立体交叉上部新建公路隧道开挖进行控制爆破设计施工，交通隧道的最大允许振动速度10cm/s；新建公路隧道开挖过程中及时做好初期支护，并做好加强段施工：在已有公路隧道上方30～40m范围和规划公路隧道上方60～80m范围做好上部新建公路隧道加强段二次衬砌钢筋混凝土仰拱纵梁组合结构。有利于改善已有公路隧道受力，以及有利于避免规划公路隧道施工风险和改善规划公路隧道受力。

主权项

1.一种多条交叉山岭公路铁路隧道的设计施工方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)隧道交叉穿越前技术和物质准备：严格按照隧道设计施工规范和爆破安全规程做好已有公路隧道的二次衬砌预加固和新建公路隧道爆破与支护结构安全等技术和物质准备工作，使整个作业队伍和隧道物质准备处于良好的状态；(2)已有公路隧道二次衬砌预加固：在隧道立体交叉下部的已有公路隧道二次衬砌纵向60～70m范围内，每隔50～100cm，采用MPC胶或环氧混凝土粘贴宽20cm、厚6～8mm钢板到已有公路隧道二次衬砌上，对已有公路隧道二次衬砌进行预加固，预防新建公路隧道加强段爆破施工的不利影响；(3)新建公路隧道开挖控制爆破设计施工：在隧道立体交叉上部新建公路隧道开挖进行控制爆破设计施工，根据《爆破安全规程》，交通隧道的最大允许振动速度<10cm/s，综合计算结果表明：在已有公路隧道上部新建公路隧道加强段前后各15m(即60～70m)范围内、规划公路隧道交叉60～70m范围内均以1.0m进尺全断面开挖或1.5m进尺台阶开挖，单段药量控制在5kg满足上述要求；(4)新建公路隧道开挖过程中及时做好初期支护，并做好加强段施工：上部新建公路隧道每开挖1.0～2.0m就及时做好初期支护，确保上部新建公路隧道围岩稳定，按规定紧跟初期支护情况下做好新建公路隧道二次衬砌；在已有公路隧道上方30～40m范围和规划公路隧道上方60～80m范围做好上部新建公路隧道加强段二次衬砌钢筋混凝土仰拱纵梁组合结构；(5)运营隧道监测：在上部新建公路隧道加强段交叉60～70m范围施工期间和规划公路隧道交叉60～70m范围施工期间需要对已运营隧道结构安全进行监测；根据计算结果，对已运营隧道结构采取爆破振动监测；运营隧道交叉60～70m范围，二次衬砌结构每隔20m按规范布置5个测点，如果运营隧道二次衬砌结构监测到的振动速度>5cm/s，新建隧道施工应该采取减振爆破措施，即减少隧道开挖进尺<1.0m，减少单段药量<5kg。