[发明专利]一种ACC走停扭矩监控控制策略有效
| 申请号： | 201810971472.X | 申请日： | 2018-08-24 |
| 公开（公告）号： | CN109318896B | 公开（公告）日： | 2021-03-16 |
| 发明（设计）人： | 陈建昌;李国庆;汤杰 | 申请（专利权）人： | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/14 | 分类号： | B60W30/14 |
| 代理公司： | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人： | 孙燕娟 |
| 地址： | 315336 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种ACC走停扭矩监控控制策略，包括：获取最初需求扭矩、巡航扭矩、ESP扭矩、离合器扭矩、传动比和实际扭矩；比较最初需求扭矩、ESP扭矩及巡航扭矩之间的大小并结合传动比和离合器扭矩以及车辆当前所处的状态计算最终需求扭矩；比较最终需求扭矩与实际扭矩的大小，并根据最终需求扭矩与实际扭矩大小关系的保持状态控制DFC故障指示模块置位或复位。本发明通过引入ESP扭矩，完善车辆走停状态时的扭矩监控模式；且进一步根据车辆不同工况下实际扭矩与驾驶员的最终需求扭矩的大小关系保持状态进行判断，防止车辆出现打滑，而对监控信号做延迟处理，排除了车辆由于信号跳变对驾驶安全性造成的影响，提高驾驶安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 acc 扭矩 监控 控制 策略 | ||
【主权项】：
1.一种ACC走停扭矩监控控制策略，其特征在于，包括：获取最初需求扭矩、巡航扭矩、ESP扭矩、离合器扭矩、传动比、实际扭矩；比较最初需求扭矩、ESP扭矩及巡航扭矩之间的大小并结合传动比和离合器扭矩以及车辆当前所处的状态计算最终需求扭矩；比较最终需求扭矩与实际扭矩的大小，并根据最终需求扭矩与实际扭矩大小关系的保持状态控制DFC故障指示模块置位或复位。
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