[发明专利]燃气涡轮发动机在审
| 申请号： | 201811011902.X | 申请日： | 2018-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN109424472A | 公开（公告）日： | 2019-03-05 |
| 发明（设计）人： | B.R.费尔普斯;M.J.威尔逊;G.贡萨莱斯-古铁雷斯;N.H.S.史密斯;M.巴拉勒;K.S.约哈尔;S.M.M.巴拉龙;C.W.贝门特 | 申请（专利权）人： | 劳斯莱斯有限公司 |
| 主分类号： | F02K3/06 | 分类号： | F02K3/06;F02C7/36;F04D29/38 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 邹松青;傅永霄 |
| 地址： | 英国*** | 国省代码： | 英国;GB |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 提供了燃气涡轮发动机（10），其中风机根尖压力比不大于特定值，所述风机根尖压力比被限定为随后流动通过发动机核心的在风机出口处的流的平均总压力（P102）与随后流动通过旁路管道的在风机出口处的流的平均总压力（P104）之间的比率。与常规发动机相比，燃气涡轮发动机（10）可以提供改进的效率，同时保持可接受的颤振裕度。 | ||
| 搜索关键词： | 风机 燃气涡轮发动机 压力比 总压力 根尖 常规发动机 发动机核心 旁路管道 可接受 颤振 裕度 流动 改进 | ||
【主权项】：
1.一种用于飞行器的燃气涡轮发动机（10），所述燃气涡轮发动机包括：发动机核心（24），所述发动机核心包括涡轮（19）、压缩机（15）、以及将所述涡轮连接到所述压缩机的核心轴（32）；风机（13），所述风机被定位在所述发动机核心的上游；变速箱（14），所述变速箱接收来自所述核心轴的输入并向所述风机输出驱动，以便以低于所述核心轴的旋转速度驱动所述风机；以及环形分流器（40），所述流在所述环形分流器处被分成流动通过所述发动机核心的核心流（A）和沿旁路管道（22）流动的旁路流（B），其中：在巡航条件下，风机根‑尖压力比不大于0.9，所述风机根‑尖压力比被限定为随后流动通过所述发动机核心的在所述风机出口处的流的平均总压力（P102）与随后流动通过所述旁路管道的在所述风机出口处的流的平均总压力（P104）之间的比率。
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