[发明专利]一种能够剔除车辆动力效应的桥梁影响线识别方法

摘要

本发明属于结构安全性检测技术领域，公开了一种能够剔除车辆动力效应的桥梁影响线识别方法，方法包括：(1)采用经验模式分解对传感器测得的桥梁响应数据进行预处理；(2)对经过预处理后的桥梁响应采用准静态方法进行识别。采用经验模式分解对桥梁响应进行预处理可以对桥梁响应的动力叠加项进行剔除，从而得到桥梁的准静态响应，进一步可用于影响线识别。同时该方法无需提前了解任何桥梁结构信息，可对各种桥型上由传感器测得的结构响应数据进行处理，具有良好的工程应用前景。

主权项

1.一种能够剔除车辆动力效应的桥梁影响线识别方法，其特征在于，步骤如下：步骤1、采用经验模式分解对传感器测得的桥梁响应信息进行预处理(1)找出桥梁响应信号R(t)的局部极大值和局部极小值；(2)利用三次样条插值方法分别计算极小值插值和极大值插值函数，并得到对应信号包络emin(t)和emax(t)；(3)计算信号极大值与极小值包络的局部均值M(t)＝(emin(t)+emax(t))/2；(4)将原始输入信号减去局部均值得到震荡信号H(t)＝R(t)‑M(t)；(5)当H(t)满足本征模函数的条件，H(t)变成一个imf(t)；否则，用H(t)替换步骤(1)中的R(t)并从步骤(1)开始重复上述过程；一个本征模函数必须满足2个条件：1)函数在整个时间范围内，局部极值点和过零点的数目相等，或最多差一个；2)在任一时间点上，局部最大值的包络线和局部最小值的包络线平均值必须为0；(6)令imf1(t)＝H(t)，则imf1(t)为第一个imf(t)，对应的余量Res1(t)＝R(t)‑imf1(t)，将Res1(t)作为新的信号重复上述所有步骤，得到第二个imf(t)分量，以此类推，得到Res1(t)‑imf2(t)＝Res2(t)，…Resn‑1(t)‑imfn(t)＝Resn(t)；当本征模函数无法再继续提取时，停止筛分过程；(7)经过上面的分解过程，R(t)最终被分解为n个imf(t)分量和一个余量Res_n(t)；原始信号R(t)表示为经过处理后的余量Res_n(t)就是桥梁准静态响应；步骤2、对经过预处理后的桥梁响应采用准静态方法进行影响线识别经过经验模式分解的预处理后，桥梁动态响应转化成准静态情况下的桥梁响应，采用经典的准静态影响线识别模型进行识别。