[发明专利]一种基于电动汽车状态的配电网调度方法有效

专利信息
申请号: 201811033874.1 申请日: 2018-09-05
公开(公告)号: CN108899924B 公开(公告)日: 2021-05-07
发明(设计)人: 吕广强;郭震;戚向阳;陈曦;梁凯歌 申请(专利权)人: 南京理工大学
主分类号: H02J3/32 分类号: H02J3/32;B60L55/00
代理公司: 济南鼎信专利商标代理事务所(普通合伙) 37245 代理人: 曹玉琳
地址: 210094 *** 国省代码: 江苏;32
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摘要: 发明提供一种基于电动汽车状态的配电网调度方法,包括如下步骤:建立电动汽车一天内状态模型,将电动汽车状态分为行驶状态、停车可调度状态、停车不可调度状态;建立电动汽车满意度模型,一天内某一时刻的电动汽车满意度为一天内该电动汽车剩余行驶状态下所需要的电量;根据电动汽车状态模型对电动汽车进行调度,其中电动汽车的调度分为充电调度、放电调度;充电调度和放电调度以配电网负荷、电动汽车剩余电量以及电动汽车满意度模型为依据进行调度。本方法通过对电动汽车运行状态建模、对用户满意度建模,能够根据不同用户的使用需求、出行规律对电动汽车充放电进行优化调度,对电动汽车与智能电网的结合提供有利的技术支持。
搜索关键词: 一种 基于 电动汽车 状态 配电网 调度 方法
【主权项】:
1.一种基于电动汽车状态的配电网调度方法,其特征在于,包括如下步骤:S1、基于电动汽车行驶数据以及与配电网连接状态,建立电动汽车一天内状态模型,将电动汽车状态分为行驶状态、停车可调度状态、停车不可调度状态;S2、基于电动汽车行驶数据,根据电动汽车行驶需求,建立电动汽车满意度模型,其中电动汽车满意度模型为数值模型,一天内某一时刻的电动汽车满意度为一天内该电动汽车剩余行驶状态下所需要的电量;S3、根据电动汽车状态模型对电动汽车进行调度,其中当电动汽车处于行驶状态或停车不可调度状态时,不参与电网调度;当电动汽车处于停车可调度状态时,电动汽车的调度分为充电调度、放电调度;充电调度和放电调度以配电网负荷、电动汽车剩余电量以及电动汽车满意度模型为依据,对于充电调度:在配电网负荷处于谷值情况下,判断电动汽车剩余电量与电动汽车过充保护极值的关系,若剩余电量大于或等于过充保护极值,则不参与调度,若剩余电量小于过充保护极值,则调度配电网对电动汽车进行充电,充电过程中实时更新剩余电量,并重复该步骤;对于放电调度:在配电网负荷处于峰值情况下,判断电动汽车剩余电量与该时刻的满意度以及过放保护下限值的关系,若剩余电量小于或等于两者任意一值,电动汽车不参与调度,若剩余电量大于两者,则调度电动汽车对配电网进行放电,放电过程中实时更新剩余电量,并重复该步骤。
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