[发明专利]一种长距离水下隧道矿山盾构动态自联合敷设型式及方法在审
| 申请号： | 201811092903.1 | 申请日： | 2018-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN109026043A | 公开（公告）日： | 2018-12-18 |
| 发明（设计）人： | 宋超业;贺维国;李少波;段悟哲;杜宝义;黄宝龙;檀业霖;刘远法;李凯;范国刚 | 申请（专利权）人： | 中铁第六勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E21D9/08 | 分类号： | E21D9/08;E21D11/08;E21D11/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 300000 天津市滨海新区自贸*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明公开一种长距离水下隧道矿山盾构动态自联合敷设型式及方法，两个所述车站之间设有陆域盾构段、岸边施工风井、水域硬岩矿山段、工法对接段、水域土层盾构段；所述陆域盾构段、岸边施工风井、水域硬岩矿山段、工法对接段、水域土层盾构段依次相连；所述陆域盾构段、水域土层盾构段分别与邻近的车站接通；施工两端车站和岸边施工风井，施工斜井的施工，施工正线区间，施工陆域盾构段和水域土层盾构段，水域矿山段和盾构段相向施工。本发明可达到适应复杂地层环境，工艺简单、便于操作、安全可靠的有益效果。 | ||
| 搜索关键词： | 盾构 施工 水域 土层 矿山 风井 岸边 水下隧道 对接段 敷设 工法 硬岩 车站 复杂地层 两端车站 依次相连 斜井 相向 正线 接通 邻近 联合 | ||
【主权项】：
1.一种长距离水下隧道矿山盾构动态自联合敷设型式，其特征在于，包括车站(1)、陆域盾构段(12)、岸边施工风井(13)、水域硬岩矿山段(14)、工法对接段(15)、水域土层盾构段(16)；两个所述车站(1)之间设有陆域盾构段(12)、岸边施工风井(13)、水域硬岩矿山段(14)、工法对接段(15)、水域土层盾构段(16)；所述陆域盾构段(12)、岸边施工风井(13)、水域硬岩矿山段(14)、工法对接段(15)、水域土层盾构段(16)依次相连；所述陆域盾构段(12)、水域土层盾构段(16)分别与邻近的车站(1)接通；所述陆域盾构段(12)为双线分离设置的两个单线标准盾构区间，采用管片衬砌结构，以一定间隔设置陆域段联络通道(8)；所述岸边施工风井(13)设于水域(101)岸边陆地，采用矩形框架多层结构；所述水域硬岩矿山段(14)为双线分离设置的两个单线矿山法区间，采用马蹄形断面，复合式衬砌结构；所述水域硬岩矿山段(14)设有水域矿山段隧道(5)；所述水域硬岩矿山段(14)的一侧设有施工斜井(3)；所述水域硬岩矿山段(14)与水域土层盾构段(16)之间通过工法对接段(15)连接；所述水域土层盾构段(16)设有水域盾构段隧道(9)；所述水域土层盾构段(16)设有水域盾构段联络通道(10)；所述陆域盾构段(12)设有陆域隧道(7)；所述水域矿山段隧道(5)靠近施工斜井(3)设有斜井施工通道(4)；所述工法对接段(15)设有对接段隧道(11)。
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