[发明专利]一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构及控制方法

摘要

本发明公开了一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构及控制方法，该复合电源拓扑结构将双电机和双电源相结合，实现电池和超级电容与主辅电机根据实时工况变化实现供能的巧妙分离与组合，使电机最大程度工作在高效区，通过使用单向DC/DC、开关和功率二极管,减少了复合电源系统的成本，提高了整体效率，延长了续驶里程，减小了体积，增强了动力性。另外，以需求功率、电池组SOC和超级电容SOC，作为模糊逻辑控制模块和功率补偿控制模块的决策输入变量，依据电动汽车实际运行工况制定合理的模糊逻辑控制策略，实现7种工作模式的变换，使得规则进一步细化，控制思想进一步精确，结果进一步优化，延长电池组寿命，提高系统效率和稳定性。

主权项

1.一种基于双电机电动汽车的复合电源拓扑结构，其特征在于，包括主电机逆变器M1、控制开关S1、电池组Bat、超级电容UC、功率二极管D1、单向DC/DC直流变换器、辅电机逆变器M2和控制单元；其中，电池组Bat的正极及主电机逆变器M1正极均与控制开关S1及功率二极管D1正极连接，功率二极管D1负极与单向DC/DC直流变换器的Ulow正极连接，且单向DC/DC直流变换器的Uhigh正极与超级电容UC正极连接，超级电容UC正极与辅电机逆变器M2正极，超级电容UC负极与辅电机逆变器M2负极及单向DC/DC直流变换器的Uhigh负极连接，且单向DC/DC直流变换器的Ulow负极和主电机逆变器M1负极与电池组Bat的负极连接；控制单元包括控制器(1)、第一电压采集电路(2)、第一电流采集电路(3)、第二电压采集电路(4)、第三电压采集电路(5)、第二电流采集电路(6)及第四电压采集电路(7)，第一电压采集电路(2)的输入端及第一电流采集电路(3)的输入端与主电机逆变器M1的输入端相连接，第二电压采集电路(4)的输入端与电池组Bat相连接，第三电压采集电路(5)的输入端及第二电流采集电路(6)的输入端与辅电机逆变器M2的输入端相连接，第四电压采集电路(7)的输入端与超级电容UC相连接，第一电压采集电路(2)、第一电流采集电路(3)、第二电压采集电路(4)、第三电压采集电路(5)、第二电流采集电路(6)及电第四压采集电路(7)的输出端均与控制器(1)的输入端连接。