[发明专利]轴悬架在审
| 申请号： | 201811198507.7 | 申请日： | 2018-10-15 |
| 公开（公告）号： | CN109664703A | 公开（公告）日： | 2019-04-23 |
| 发明（设计）人： | 马克·西蒙;托马斯·格哈德斯;拉尔夫·辛茨恩;雷纳·苏施莱克;尼科尔·赞德伯根 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60G11/02 | 分类号： | B60G11/02;B60G11/113 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人： | 刘小峰 |
| 地址： | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于车辆的轴悬架(1)，包括具有纵向板簧(3)和连接臂(4)的弹簧组件(2)，其中纵向板簧(3)承载车轴，并且在端侧一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，另一方面可枢转地连接到连接臂(4)，连接臂(4)可枢转地连接到车辆结构(20)。为了提供具有两级悬架的优化的轴悬架，根据本发明，可以设置为，弹簧组件(2)在连接臂(4)的区域中包括第一止动元件(3.2、4)并且车辆结构(20)包括第二止动元件(21)，在车辆的正常载荷下，止动元件(3.2、4、21)彼此隔开并且在超过极限载荷时能够彼此接触，由此至少一个止动元件(3.2、4、21)可弹性变形。 | ||
| 搜索关键词： | 止动元件 连接臂 悬架 车辆结构 可枢转地 弹簧组件 纵向板簧 可弹性变形 车轴 极限载荷 正常载荷 隔开 两级 承载 优化 | ||
【主权项】：
1.一种用于车辆的轴悬架(1)，包括具有纵向板簧(3)和连接臂(4)的弹簧组件(2)，其中所述纵向板簧(3)承载车轴(10)，并且在端侧一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，另一方面可枢转地连接到所述连接臂(4)，其中所述连接臂(4)可枢转地连接到所述车辆结构(20)，其特征在于，所述弹簧组件(2)在所述连接臂(4)的区域中包括第一止动元件(3.2、4)，并且所述车辆结构(20)包括第二止动元件(21)，所述止动元件(3.2、4、21)在所述车辆的正常载荷下彼此隔开并且在超过极限载荷时能够彼此接触，由此至少一个所述止动元件(3.2、4、21)可弹性变形。
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