[发明专利]一种低速车用锂电池并联系统在审
| 申请号： | 201811232807.2 | 申请日： | 2018-10-23 |
| 公开（公告）号： | CN109119579A | 公开（公告）日： | 2019-01-01 |
| 发明（设计）人： | 杨力平;廖鹏;王洪祥 | 申请（专利权）人： | 深圳市统凌科技有限公司 |
| 主分类号： | H01M2/20 | 分类号： | H01M2/20;H01M2/34;H01M10/42;H01M10/48 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市光明新区公*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种低速车用锂电池并联系统，包括锂电池组，锂电池组分为第一电池组、第二电池组和第三电池组，第一电池组的正极端电连接正极接线，第一电池组的正极端同时电连接第二电池组的正极端，第二电池组的正极端同时电连接第三电池组的正极端，第三电池组的负极端电连接第一负极接线，且第三电池组的负极端同时电连接第二电池组的负极端，第二电池组的负极端同时电连接第一电池组的负极端。本发明在对锂电池组的串联转并联时，先通过锂电池组的通讯线去检测单个电池组的电压，发现有压差时，会先关闭电压低的电池组的输出，再去并联时保护电池组及电池组内的BMS不会烧坏，产生大电流打火,从而实现多个电池组的并联使用。 | ||
| 搜索关键词： | 电池组 电连接 正极端 锂电池组 负极端 并联系统 低速车 锂电池 并联 并联使用 负极端电 负极接线 正极接线 烧坏 大电流 电压低 通讯线 打火 有压 串联 输出 检测 发现 | ||
【主权项】：
1.一种低速车用锂电池并联系统，包括锂电池组（1），其特征在于：所述锂电池组（1）分为第一电池组（101）、第二电池组（102）和第三电池组（103），所述第一电池组（101）的正极端电连接正极接线（3），所述第一电池组（101）的正极端同时电连接第二电池组（102）的正极端，所述第二电池组（102）的正极端同时电连接第三电池组（103）的正极端，所述第三电池组（103）的负极端电连接第一负极接线（401），且第三电池组（103）的负极端同时电连接第二电池组（102）的负极端，所述第二电池组（102）的负极端同时电连接第一电池组（101）的负极端；所述第一电池组（101）输入端通过通讯线（2）电连接第二电池组（102）的输出端，所述第二电池组（102）输入端通过通讯线（2）电连接第三电池组（103）的输出端；所述第一电池组（101）的另一个负极端电连接第二电池组（102）正极端，所述第二电池组（102）的另一个负极端电连接第三电池组（103）的正极端，所述第三电池组（103）另一个负极端电连接第二负极接线（402）。
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