[发明专利]电动汽车的车身优化方法及系统在审
| 申请号： | 201811355754.3 | 申请日： | 2018-11-14 |
| 公开（公告）号： | CN109543273A | 公开（公告）日： | 2019-03-29 |
| 发明（设计）人： | 单丰武;姜筱华;陈立伟;吴金;刘秋兰 | 申请（专利权）人： | 江西江铃集团新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 何世磊 |
| 地址： | 330013 江西省南昌*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车的车身优化方法及系统，本发明首先搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算，将满载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤空载工况下的风阻系数时的整车姿态的参数作为基准分析参数，在此基础上对整车姿态的优化，当空载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤满载工况下的风阻系数时，将此时的整车姿态的参数作为最优结果，因此，本发明能从实际出发，保证了在空载或者半载的使用情况下，风阻系数较小，真正意义上提升了用户在日常使用时电动汽车的续航里程。 | ||
| 搜索关键词： | 风阻系数 电动汽车 整车姿态 空载工况 车身 满载 优化 三维仿真模型 基准分析 日常使用 三维仿真 续航里程 最优结果 空载 保证 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述方法包括：采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数，搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算；将整车在空载工况、半载工况、满载工况下的车身姿态进行网格处理，输入上述性能参数，分别分析整车在空载工况、半载工况、满载工况下的风阻系数，使满载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于空载工况下的风阻系数，并将当前的整车姿态的参数作为基准分析参数；在所述基准分析参数的基础上，分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化，获取当空载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于满载工况下的风阻系数时，整车姿态的参数。
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