[发明专利]一种汽车输出扭矩的控制方法在审
| 申请号： | 201811465996.8 | 申请日： | 2018-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN109356734A | 公开（公告）日： | 2019-02-19 |
| 发明（设计）人： | 李广彦 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/08 | 分类号： | F02D41/08;F02D41/14 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 朱圣荣 |
| 地址： | 241009 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明揭示了种汽车输出扭矩的控制方法，首先，需要识别车辆“蠕行”这种驾驶工况，才能进入以上增加发动机扭矩的控制逻辑，当工况不符合车辆“蠕行”的条件时，需要退出以上扭矩补偿控制。本发明可以改善自动挡车型怠速行驶(蠕行)时响应慢、起步延迟的问题。可通过增大车辆怠速时对发动机的需求扭矩值(超过怠速控制的需求)来进行闭环控制的方式，增加怠速行驶时的扭矩补偿，从而提升起步动力性响应，而随着车速的增加，再减少扭矩补偿，防止车速过快的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 扭矩补偿 怠速行驶 输出扭矩 车速 发动机扭矩 闭环控制 怠速控制 控制逻辑 起步动力 需求扭矩 自动挡车 时响应 怠速 汽车 延迟 发动机 驾驶 响应 退出 | ||
【主权项】：
1.一种汽车输出扭矩的控制方法，汽车启动后，发动机控制单元执行预设的扭矩控制逻辑，其特征在于：蠕行扭矩控制方法包括以下步骤：步骤1、发动机控制单元实时获取车辆档位信号、制动踏板状态信号、油门踏板状态信号和车速信号，当同时满足车辆档位处于D档或者R档、制动踏板未被踩踏、油门踏板未被踩踏、车速低于设定值，则执行下一步；步骤2、发动机控制单元进行蠕行扭矩控制，对预设的扭矩控制逻辑进行扭矩补偿，增大输出扭矩；步骤3、当不满足以下任一退出条件，发动机控制单元退出蠕行扭矩控制，执行预设的扭矩控制逻辑，所述退出条件包括车辆档位处于D档或者R档、制动踏板未被踩踏、油门踏板未被踩踏、车速低于设定值。
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