[发明专利]建筑废弃物填筑高速公路路基施工工法

摘要

本发明公开了建筑废弃物填筑高速公路路基施工工法，该工法根据建筑废弃物的粒径和成分进行破碎、分选、剔除，进行级配优化处理得到路基填料，分离建筑废弃物的生活垃圾、塑料、金属材料、木质材料、腐殖质、泡沫轻物质杂物，路基填料的颗粒最大粒径不超过150mm。工法采用振动压路机先静压后振压，有效的避免了因振动导致表层颗粒松散的现象，具有良好的压实效果。工法采用的建筑废弃物透水性好，施工时不受雨季施工影响，能够加快施工进度。工法采用沉降差和压实度联合控制，可以有效的提高建筑废弃物填筑路基的强度和稳定性，具有显著的社会效益和经济效益。

主权项

1.建筑废弃物填筑高速公路路基施工工法，其特征在于：该工法根据建筑废弃物的粒径和成分进行破碎、分选、剔除，进行级配优化处理得到路基填料，分离建筑废弃物的生活垃圾、塑料、金属材料、木质材料、腐殖质、泡沫轻物质杂物，路基填料的颗粒最大粒径不超过150mm；S1摊铺本工法采用的松浦厚度为250mm，运输填料时，安排好填料运输路线；路基填料经挖掘机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，装卸完成后的填料；每侧路基填料铺设的宽度要超过填层设计宽度50cm；采用推土机粗平，平地机精平；在摊铺过程中发现粒径超过规范及技术要求的，采用炮机破碎锤进行再次解小、人工破碎或剔除；S2洒水或晾晒建筑废弃物填料摊铺后和碾压前进行天然含水率检测与控制，含水率根据室内实验确定的建筑废弃物填料的最佳含水率进行控制，不超过±2％；含水率过低或过高应进行洒水或晾晒作业，洒水后进行闷料2～4h后进行后续碾压作业；S3填筑碾压采用振动压路机对摊铺整平的工作段进行碾压，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压；压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，时速控制在2km/h；最大速度不超过4km/h；碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行；压实路线对于轮碾纵向互相平行、行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm；对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成45°角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀；碾压时，先采用振动压路机静压、弱振各1遍，之后强振，强振3～7遍，直到压实度与沉降差满足技术要求，最后采用压路机静压1遍，碾压完工后的效果；路基每填筑1.5m后，根据需要采用能量25kJ以上三边形冲击压路机进行增强冲击补压10～15遍；S4包边土施工包边土与路基填筑同步施工；包边土也属于路基结构的一部分，其宽度算在最后成型路基宽度之内；包边土厚度为2.0m，在施工过程中向外侧加宽50cm，在全部成型后再进行削坡，以保证压路机的碾压宽度和边坡的压实度；为确保压实密度至93％压实度，需严格控制填土粒径、含水率等物理指标，碾压方法与一般土质路基一样，保证设计压实度及压实厚度，保证边坡的稳定性，包边土施工过程；当包边黏土碾压完毕，按规范要求检测压实度、平整度、宽度、标高。