[发明专利]铁路扣件弹条损坏识别方法及装置有效
| 申请号： | 201811478642.7 | 申请日： | 2018-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN109657306B | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 韦凯;王平;赵泽明;王绍华;卢俊;周昌盛;周华龙;姚力;陈罄超;林红松;庞玲;江万红 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学;中铁二院工程集团有限责任公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50;E01B9/30;E01B9/34;E01B9/48 |
| 代理公司： | 11371 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 李强<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 610000 四川省*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明实施例提供了一种铁路扣件弹条损坏识别方法及装置，涉及交通安全技术领域，该方法通过建立三维非线性有限元模型并将其置为服役状态，再通过建立车辆与钢轨的耦合空间仿真模型，根据所述耦合空间仿真模型获取在钢轨出现波磨情况时车辆与钢轨之间的动力响应数据，然后将动力响应数据作为激励输入至三维非线性有限元模型，获得弹条的应力情况，以此对弹条的损坏状态进行识别并得到识别结果，从而实现对铁路扣件损坏的识别，进而可以通过对铁路扣件损坏的识别结果对铁路扣件损坏进行预防，同时减小了对损坏铁路扣件检修的工作难度。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路扣件 弹条 钢轨 非线性有限元模型 动力响应数据 仿真模型 耦合空间 三维 交通安全技术 服役状态 工作难度 减小 检修 预防 | ||
【主权项】：
1.一种铁路扣件弹条损坏识别方法，其特征在于，所述方法包括：/n建立三维非线性有限元模型，所述三维非线性有限元模型为对铁路扣件进行组装后形成的实体有限元模型，所述铁路扣件包括钢轨、弹条、轨距挡块、弹性胶垫及铁垫板；/n将所述实体有限元模型设置为服役状态，所述服役状态指所述弹条与所述钢轨之间产生扣压力；/n建立车辆与所述钢轨的耦合空间仿真模型；/n根据所述耦合空间仿真模型，获取在所述钢轨出现波磨情况时所述车辆与所述钢轨之间的动力响应数据，所述动力响应数据包括钢轨扣件力、钢轨动态位移、钢轨振动加速度；/n将所述动力响应数据作为激励输入至所述三维非线性有限元模型，获得所述弹条的应力情况；/n根据所述应力情况对所述弹条的损坏状态进行识别，并得到识别结果；/n根据所述应力情况对所述弹条的损坏状态进行识别，并得到识别结果之后，包括：/n获取所述钢轨出现波磨情况时波磨的波长；/n根据所述波长和所述钢轨振动加速度的临界值与预先建立好的打磨标准进行比对，获得比对结果；/n根据所述比对结果确定所述波长和所述钢轨振动加速度的临界值对应的波磨深度；/n根据所述波磨深度确定所述钢轨需打磨的深度。/n
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