[发明专利]一种副油箱带气囊的液压阻尼器

摘要

本发明公开了一种副油箱带气囊的液压阻尼器，包括右销头、右端盖、辅油箱缸筒、中间端盖、第一单向阀、第二单向阀、活塞、第三单向阀、缸筒、左端盖、活塞杆、左销头、第二节流阀、第一节流阀、气囊托架、气囊等；本发明提出一种副油箱带气囊的液压阻尼器，在阻尼器辅油箱中设置气囊，满足阻尼器工作过程中的体积变化，把辅油箱中活塞的动密封转化成端盖与缸筒的静密封，结构简单，有效降低了液压阻尼器的生产成本，提高了液压阻尼器工作可靠性，具有广泛的应用前景。

主权项

1.一种副油箱带气囊的液压阻尼器，其特征在于：包括右销头（1）、右端盖（2）、辅油箱缸筒（3）、中间端盖（4）、第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、活塞（7）、第三单向阀（8）、缸筒（9）、左端盖（10）、活塞杆（11）、左销头（12）、第二节流阀（13）、第一节流阀（14）、气囊托架（15）、气囊（16）；所述第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）均为反向常开型单向阀，进油口向出油口的流动为正向流动，属于常开状态；出油口向进油口的流动为反向流动，当工作油液低速从出油口流向进油口时，第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）处于反向开通状态，当工作油液从出油口流向进油口的速度大于一定值时，第一单向阀（5）、第二单向阀（6）、第三单向阀（8）处于反向关闭状态；所述中间端盖（4）右侧凸台开设有轴向贯通的中间端盖通油孔（4‑1）；所述第一单向阀（5）安装在中间端盖（4）的内部，第一单向阀（5）的出油口与第一单向阀出油路（5‑2）相连通，第一单向阀（5）的进油口通过第一单向阀进油路（5‑1）与中间端盖通油孔（4‑1）相连通；所述第一节流阀（14）安装在中间端盖（4）的内部，第一节流阀（14）的进油口与第一节流阀进油路（14‑1）相连通，第一节流阀（14）的出油口通过第一节流阀出油路（14‑2）与中间端盖通油孔（4‑1）相连通；所述活塞（7）的左端凸台开设有轴向贯通的活塞通油孔（7‑1）；所述第二单向阀（6）和第三单向阀（8）的进油口相互连通，第二单向阀（6）和第三单向阀（8）安装在活塞（7）的内部，第三单向阀（8）的出油口通过第三单向阀出油路（8‑1）与活塞通油孔（7‑1）相连通，第二单向阀（6）的出油口与第二单向阀出油路（6‑1）相连通；所述第二节流阀（13）安装在活塞（7）的内部，第二节流阀（13）的进油口通过第二节流阀进油路（13‑1）与活塞通油孔（7‑1）相连通，第二节流阀（13）的出油口与第二节流阀出油路（13‑2）相连通；所述右销头（1）和右端盖（2）之间形成可靠连接；所述右端盖（2）安装在辅油箱缸筒（3）的右端，形成可靠连接，右端盖（2）与辅油箱缸筒（3）的内壁之间形成可靠密封；所述中间端盖（4）安装在缸筒（9）的右端，形成可靠连接，中间端盖（4）与缸筒（9）的内壁之间形成可靠密封；所述活塞（7）和活塞杆（11）可靠连接成一体，连接成一体的活塞（7）和活塞杆（11）插入缸筒（9）内，活塞（7）与缸筒（9）的内壁之间设置有导向带和密封件，活塞（7）与缸筒（9）的内壁之间形成滑动配合，活塞（7）能够在缸筒（9）的内部实现左右移动，活塞（7）的右侧和中间端盖（4）的左侧之间形成工作腔A，第一单向阀出油路（5‑2）和第一节流阀进油路（14‑1）均与工作腔A相连通，第二单向阀出油路（6‑1）和第二节流阀出油路（13‑2）均与工作腔A相连通；所述左端盖（10）套装在活塞杆（11）上，并可靠连接到缸筒（9）的左端，左端盖（10）和活塞杆（11）之间设置有防尘圈、导向带及密封件，左端盖（10）和缸筒（9）之间设置有密封件，左端盖（10）的右侧和活塞（7）的左侧之间形成工作腔B，第三单向阀（8）的出油口通过第三单向阀出油路（8‑1）和活塞通油孔（7‑1）与工作腔B相连通，第二节流阀（13）的进油口通过第二节流阀进油路（13‑1）和活塞通油孔（7‑1）与工作腔B相连通；所述气囊（16）、气囊托架（15）从左向右依次安装进入辅油箱缸筒（3）内，辅油箱缸筒（3）可靠连接到中间端盖（4）的右侧，中间端盖（4）和辅油箱缸筒（3）中间安装有密封件，并形成可靠密封，中间端盖（4）和右端盖（2）之间形成辅油腔C，中间端盖通油孔（4‑1）与辅油腔C相连通；所述气囊（16）的气室D中预先充有氮气；所述左销头（12）与活塞杆（11）形成可靠连接；所述工作腔A、工作腔B和辅油腔C及相关连接通道内均注满工作油液。