[发明专利]一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺有效
| 申请号： | 201811538313.7 | 申请日： | 2018-12-16 |
| 公开（公告）号： | CN109868827B | 公开（公告）日： | 2020-10-16 |
| 发明（设计）人： | 姜华龙;路清泉;张金伟;营升;徐骞;王振;黄广开;徐国富 | 申请（专利权）人： | 中铁十八局集团有限公司;中铁十八局集团市政工程有限公司;北京市轨道交通建设管理有限公司;中铁第六勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D17/04 | 分类号： | E02D17/04;E02D5/34 |
| 代理公司： | 北京思海天达知识产权代理有限公司 11203 | 代理人： | 刘萍 |
| 地址： | 30022*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺，所述施工工艺包括以下步骤：(1)暗挖地铁车站导洞施工完成；(2)施作咬合桩素桩；(3)本段内素桩完成后，型钢支撑换称，施做钢筋混凝土桩。破除素桩导洞，重新施作新导坑，在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩；(4)破除中间段导洞底板，施做桩孔洞口二期加强环梁及型钢支撑；(5)施作中间段车站咬合桩素桩；(6)型钢支撑换称，破除接口处洞口一期加强环梁，施做钢筋混凝土桩。本发明由于允许素混凝土凝固，对施工工序要求低，同时施工工艺采用常规的工艺，比较成熟，有利于咬合桩的推广应用，且有利于工期、造价和质量的控制。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 机械 咬合 施工工艺 | ||
【主权项】：
1.一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：(1)暗挖地铁车站导洞施工完成，分段间隔破除桩位导洞底板格栅钢架，施作洞口一期加强环梁，每段破除长度不大于3.8m；每段破除范围内，中间型钢支撑随破除随架设；(2)施作车站咬合桩素桩，先采用人工挖孔的方式施工桩顶以下3m桩孔，称之为导坑，用于桩孔定位和防止塌孔，在导坑内采用机械成孔施工素桩；(3)本段内素桩完成后，型钢支撑换撑，即把原有的型钢拆除安装到钢筋混凝土桩两侧，施做车站钢筋混凝土桩；先破除素桩导坑，重新施作新导坑，在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩；对于钢筋混凝土桩施工，待素桩材料抗压强度达到设计强度的70％～80％后开始施工；(4)破除中间段导洞底板，施做桩孔洞口二期加强环梁及型钢支撑，每段破除范围内，中间型钢支撑随破除随架设；(5)施作中间段车站咬合桩素桩，先施工导坑，用于桩孔定位和防止塌孔，在导坑内采用机械成孔施工素桩；(6)型钢支撑换撑，破除接口处洞口一期加强环梁，施做车站钢筋混凝土桩；先破除素桩导坑，重新施作新导坑，在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩；对于钢筋混凝土桩施工，待素桩材料抗压强度达到设计强度的70％～80％后开始施工。
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