[发明专利]一种行星结构的驱动桥双速减速器

摘要

本发明公开了一种行星结构的驱动桥双速减速器，属于汽车驱动桥技术领域，包括减速器壳、固定啮合套、从动锥齿轮、滑动啮合套、行星齿轮总成、圆锥齿轮壳及主动圆锥齿轮总成、从动圆柱齿轮及主动锥齿轮；本发明采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。采用行星齿轮组结构，根据行星锥齿轮结构的双倍减速原理，可在一倍和两倍减速比之间切换；主动圆锥齿轮的轴径用于十字轴与从动锥齿轮的径向定位；滑动啮合套采用双面端面齿，用于两个速比间的切换；主动圆柱齿轮与端面齿结构，实现传动和变速两个功能。

主权项

1.一种行星结构的驱动桥双速减速器，其特征在于，包括减速器壳(8)、固定啮合套(9)、从动锥齿轮(12)、滑动啮合套(13)、行星齿轮总成(15)、圆锥齿轮壳(17)及主动圆锥齿轮总成(29)、从动圆柱齿轮(30)及主动锥齿轮(31)；其中，所述行星齿轮总成(15)，包括主动圆柱齿轮(1)、行星齿轮前壳(2)、行星齿轮后壳(3)、行星齿轮(5)、行星齿轮垫片(6)及十字轴(7)；所述行星齿轮垫片(6)装入行星齿轮(5)的轴径，行星齿轮(5)的孔装配到十字轴(7)的轴径中，行星齿轮前壳(2)和行星齿轮后壳(3)上分别设置有四个半圆孔，组成四个圆孔用于装入十字轴(7)；所述主动圆柱齿轮(1)的内止口装到行星齿轮后壳(3)的外止口上；所述从动圆柱齿轮(30)，外廓采用圆柱齿轮结构，与主动圆柱齿轮(1)啮合；从动圆柱齿轮(30)中心采用花键孔结构，与主动锥齿轮(31)的花键轴连接；所述主动圆锥齿轮总成(29)，包括主动圆锥齿轮(19)、第一圆锥滚子轴承(20)、隔套(21)、第二调整垫片(22)、第二圆锥滚子轴承(23)、轴承座(24)、油封(25)及突缘总成(26)；所述第一圆锥滚子轴承(20)及第二圆锥滚子轴承(23)的外环分别转入轴承座(24)的内孔中，所述轴承座(24)的内孔中设置有油封(25)，所述第一圆锥滚子轴承(20)及第二圆锥滚子轴承(23)的内环套到主动圆锥齿轮(19)的轴径上，所述隔套(21)、第二调整垫片(22)依次套在主动圆锥齿轮(19)的轴径上，位于第一圆锥滚子轴承(20)及第二圆锥滚子轴承(23)之间，第二圆锥滚子轴承(23)的端面与第二调整垫片(22)贴合，所述突缘总成(26)的花键孔装到主动圆锥齿轮(19)的轴径上；突缘螺母(27)旋入主动圆锥齿轮(19)的外螺纹并拧紧，突缘螺母(27)压扁锁紧；所述固定啮合套(9)的内止口装到减速器壳(8)的外止口上，第三圆锥滚子轴承(11)装到减速器壳(8)的圆孔中；滑动啮合套(13)的端面齿装到固定啮合套(9)的端面齿上，拨叉(14)的叉型端面装到滑动啮合套(13)的环形槽内；从动锥齿轮(12)通过滑动啮合套(13)，装到第三圆锥滚子轴承(11)的内环中；行星齿轮总成(15)的行星齿轮(5)的齿面与从动锥齿轮(12)的齿面啮合；圆锥齿轮壳(17)装到减速器壳(8)上，通过第三螺栓(16)连接；第一调整垫片(18)装到圆柱齿轮壳(17)的法兰端面上；将主动圆锥齿轮总成(29)的轴承座(24)的外止口装到圆柱齿轮壳(17)的内止口中，端面与第一调整垫片(18)贴合，齿面与行星齿轮(5)的齿面啮合，轴径通过十字轴(7)和从动锥齿轮(12)，法兰孔与圆柱齿轮壳(17)的法兰螺纹孔对齐，用第四螺栓(28)连接固定。