[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

摘要

本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在自动车速控制处于执行期间的情况下抑制或防止传递部件的滑动并提高车速的控制性。在自动车速控制处于执行期间的情况下，与自动车速控制不处于执行期间的情况相比，增大滞后以使判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展，因此难以产生次级推力的变动。由此，能够在自动车速控制的执行期间提高车速的控制性。另外，由于滞后向判定为被驱动状态的带部输入转矩的区域扩展的一侧增大，因此容易判定为将次级目标推力设为较大的值的被驱动状态。由此，难以产生带滑动。因此，在自动车速控制处于执行期间的情况下能够抑制或防止带滑动并提高车速的控制性。

主权项

1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备无级变速机构(24)，所述无级变速机构(24)具有初级带轮(60)、次级带轮(64)及卷绕于各所述带轮之间的传递部件(66)，且向驱动轮(14)侧传递动力源(12)的动力，所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，包括：自动车速控制部(96)，所述自动车速控制部(96)执行自动车速控制，在所述自动车速控制中，以使实际的车速与目标车速一致的方式使在所述车速的控制中使用的动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)变化；状态判定部(98)，所述状态判定部(98)基于所述动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)来判定车辆是驱动状态还是被驱动状态；目标推力算出部(95)，在所述被驱动状态的情况下，与所述驱动状态的情况相比，所述目标推力算出部(95)将基于由所述初级带轮(60)的液压致动器(60c)赋予的夹压所述传递部件(66)的所述初级带轮(60)的推力(Win)算出的、由所述次级带轮(64)的液压致动器(64c)赋予的夹压所述传递部件(66)的所述次级带轮(64)的推力(Wout)的目标值(Wouttgt)设为较大的值；以及阈值设定部(99)，在所述自动车速控制处于执行期间的情况下，与所述自动车速控制不处于执行期间的情况相比，所述阈值设定部(99)增大第一规定判定阈值(T1)与第二规定判定阈值(T2)之差以使判定为所述被驱动状态的所述动力关联值(Te、Tb、Tds、Tw、Fw)的区域扩展，所述第一规定判定阈值(T1)是在是所述驱动状态还是所述被驱动状态的判定中使用的阈值，所述第二规定判定阈值(T2)是在从判定为所述被驱动状态向判定为所述驱动状态的切换中使用的阈值。