[发明专利]一种蓄电池断电控制系统在审
| 申请号： | 201811623051.4 | 申请日： | 2018-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN109532498A | 公开（公告）日： | 2019-03-29 |
| 发明（设计）人： | 李永富 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/04 | 分类号： | B60L3/04 |
| 代理公司： | 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11384 | 代理人： | 郑青松 |
| 地址： | 101300 北京市顺义*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种蓄电池断电控制系统，包括有蓄电池断电控制单元，蓄电池断电控制单元脚位2和8直接与蓄电池正负极柱相连；蓄电池断电控制单元脚位1与IG电和双路锁止开关的脚位3连接，蓄电池断电控制单元脚位7与双路锁止开关的脚位2连接，双路锁止开关的脚位1和4分别与蓄电池的正极柱连接；蓄电池断电控制单元通过脚位3和4与车身控制单元通信连接；蓄电池断电控制单元脚位5和6分别与常闭继电器的两线圈端连接，常闭继电器的两开关端分别连接蓄电池的正极柱和汽车发电机的输出端子B+以及整车用电设备。汽车发生碰撞后，车上的蓄电池会终止给用电设备提供电量，降低车辆起火的风险，避免人员伤亡和财产损失。 | ||
| 搜索关键词： | 蓄电池 脚位 断电控制单元 锁止开关 双路 断电控制系统 常闭继电器 正极柱 车身控制单元 汽车发电机 财产损失 人员伤亡 输出端子 通信连接 用电设备 整车用电 正负极柱 开关端 线圈端 电量 起火 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种蓄电池断电控制系统，其特征在于，包括有蓄电池断电控制单元、双路锁止开关、常闭继电器，所述蓄电池断电控制单元脚位2和脚位8直接与蓄电池正、负极柱相连，保证系统供电；所述蓄电池断电控制单元脚位1同时与IG电和双路锁止开关的脚位3连接，蓄电池断电控制单元脚位7与双路锁止开关的脚位2连接，双路锁止开关的脚位1和脚位4分别与蓄电池的正极柱连接；所述蓄电池断电控制单元通过脚位3和脚位4与车身控制单元通信连接，用来传递碰撞信号；所述蓄电池断电控制单元脚位5和脚位6分别与常闭继电器的两线圈端连接，常闭继电器的两开关端分别连接蓄电池的正极柱和汽车发电机的输出端子B+以及整车用电设备。
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