[发明专利]一种电动车辆的具有减速器的机电动力系统

摘要

本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的电动车辆的具有减速器的机电动力系统，包括电机；液控离合装置；减速器；检测传感装置等，还包括中央电子控制单元，中央电子控制单元被配置用于切换行驶运行模式，其检测车辆的当前行驶运行模式，并根据车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运行模式，进而切换行驶运行模式，当车辆即将由纯电动驱动运行模式切换为混合动力驱动运行模式，或当车辆即将由混合动力驱动运行模式切换为纯电动驱动运行模式时，通过电子控制单元同时调节发动机、电机和液控离合装置以及精细化控制，这有利于减少驾驶者和乘客感官的冲击不适的感觉，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。

主权项

1.一种电动车辆的具有减速器的机电动力系统，所述机电动力系统包括：电机、发动机、液控离合装置、减速器、电储能单元；液控离合装置，其用于根据需要选择性的断开或结合发动机与电机，并且被设置成能够通过调节液控压力的大小来改变液控离合装置传递的扭矩传递值；减速器，其设置于电机下游，减速器输入端与电机连接，减速器输出端通过动力传动轴直接连接到车轮；电储能单元与电机电连接；还具有检测传感装置，其用于检测车辆行驶状态、驾驶员操作状态；所述机电动力系统还包括中央电子控制单元、液控离合装置控制单元、电机控制单元，液控离合装置控制单元、电机控制单元均与中央电子控制单元连接并受控于中央电子控制单元；所述中央电子控制单元与发动机信号连接，可用于调节发动机扭矩和转速；液控离合装置控制单元与液控离合装置信号连接，可用于调节液控离合装置结合压力进而调节液控离合装置传递的扭矩传递值大小；电机控制单元与电机信号连接，可用于控制电机输出扭矩和转速；所述中央电子控制单元与减速器信号连接用于控制减速器；所述中央电子控制单元与电储能单元信号连接，可用于控制电储能单元5的充放电；检测传感装置与中央电子控制单元电连接，机电动力系统可以根据车辆行驶状态和驾驶员的操作状态预测即将应用的行驶运行模式，并进行行驶运行模式的切换；所述行驶运行模式包括电机单独驱动的纯电动驱动运行模式、发动机和电机共同驱动的混合动力驱动运行模式；当液控离合装置断开时，使用纯电动驱动运行模式，当液控离合装置结合时，使用混合动力驱动运行模式；中央电子控制单元检测车辆的当前行驶运行模式，根据车辆行驶状态和操作状态预测即将应用的行驶运行模式，并进行行驶运行模式的切换；其中，进行行驶运行模式切换按如下方式进行控制:S1)当车辆预测即将由纯电动驱动运行模式切换为混合动力驱动运行模式时，增加电机的输出扭矩，同时增加液控离合装置压力至第一设定压力值，使液控离合装置产生滑移，从而启动发动机；发动机启动后逐渐增加发动机扭矩，同时继续逐渐增加液控离合装置的压力，直至使液控离合装置完全结合的第二设定压力值，增加发动机扭矩和增加液控离合装置压力的同时，所述中央电子控制单元基于发动机扭矩和液控离合装置压力实时调节电机输出扭矩，以维持车轮需求扭矩保持恒定或较小波动；S2)当车辆预测即将由混合动力驱动运行模式切换为纯电动驱动运行模式时，逐渐减小发动机扭矩，同时减小液控离合装置压力，使液控离合装置产生滑移，直至液控离合装置完全断开；在减小发动机扭矩和液控离合装置压力的同时，所述中央电子控制单元基于发动机扭矩和液控离合装置压力实时调节电机输出扭矩，以维持车轮需求扭矩保持恒定或较小波动；其中，所述的第一设定压力值设置成当液控离合装置压力达到所述第一设定压力值时所传递的扭矩传递值小于电机可提供的最大扭矩与车轮需求扭矩之差。