[实用新型]一种并列式双速比驱动桥

摘要

本实用新型公开了一种并列式双速比驱动桥，包括输入齿轮、变速滑套、大速比驱动部分、小速比驱动部分和差速器主动齿轮；输入齿轮设置在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端的中间；变速滑套套装在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端外侧；变速滑套与速比切换机构连接，大速比驱动部分的输出端、小速比驱动部分的输出端和差速器主动齿轮固定设置在同一根转轴上。本实用新型能够用大速比实现最好爬坡性能的同时，还可以切换到小速比实现最好的燃油经济性，从而大大提高车辆的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高和经济性好的优点。

主权项

1.一种并列式双速比驱动桥，其特征在于：包括输入齿轮(3)、变速滑套(1)、大速比驱动部分、小速比驱动部分和差速器主动齿轮(8)；所述输入齿轮(3)设置在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端的中间；所述变速滑套(1)套装在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端外侧；变速滑套(1)与速比切换机构(7)连接，变速滑套(1)用于将输入齿轮(3)的动力传递至大速比驱动部分或小速比驱动部分的输入端；速比切换机构(7)用于移动变速滑套(1)使其在大速比驱动部分和小速比驱动部分的输入端之间切换；大速比驱动部分的输出端、小速比驱动部分的输出端和差速器主动齿轮(8)固定设置在同一根转轴上；当速比切换机构(7)将变速滑套(1)移动至大速比驱动部分的输入端一侧时，所述并列式双速比驱动桥为大速比驱动状态，输入齿轮(3)与变速滑套(1)啮合，变速滑套(1)与大速比驱动部分输入端啮合，大速比驱动部分输出端通过转轴与差速器主动齿轮(8)连接；当速比切换机构(7)将变速滑套(1)移动至小速比驱动部分的输入端一侧时，所述并列式双速比驱动桥为小速比驱动状态，输入齿轮(3)与变速滑套(1)啮合，变速滑套(1)与小速比驱动部分的输入端啮合，小速比驱动部分的输出端通过转轴与差速器主动齿轮(8)连接。