[实用新型]一种可适应极大坡道的多模式驱动跨座式单轨列车有效
| 申请号： | 201820226925.1 | 申请日： | 2018-02-08 |
| 公开（公告）号： | CN208306644U | 公开（公告）日： | 2019-01-01 |
| 发明（设计）人： | 徐银光;李艳;张茂帆;王孔明;吴晓;陈明;魏德豪 | 申请（专利权）人： | 中铁二院工程集团有限责任公司 |
| 主分类号： | B61B13/04 | 分类号： | B61B13/04;B61B13/02 |
| 代理公司： | 成都惠迪专利事务所(普通合伙) 51215 | 代理人： | 王建国 |
| 地址： | 610031*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 一种可适应极大坡道的多模式驱动跨座式单轨列车，以有效提高跨座式单轨列车驱动力和减小其制动距离，提高跨座式单轨列车的地形适应性，并实现动力的合理配置。由配置有前转向架、后转向架的前头车厢、中部车厢和后头车厢编组成列。所述前头车厢、后头车厢的前转向架、后转向架均为双驱动模式转向架，该双驱动模式转向架包括由驱动电机和由其驱动的两对走行轮构成的第一动力单元，以及由第二驱动电机和由其驱动的齿轨齿轮构成的第二动力单元；所述两对走行轮以混凝土轨道梁的顶面为走行面，混凝土轨道梁上固定设置齿轨，所述齿轨齿轮与齿轨上部齿槽相啮合。 | ||
| 搜索关键词： | 转向架 跨座式单轨 车厢 列车 混凝土轨道梁 多模式驱动 齿轨齿轮 动力单元 驱动电机 双驱动 走行轮 坡道 齿轨 啮合 地形适应性 驱动 固定设置 制动距离 驱动力 走行面 齿槽 顶面 减小 配置 | ||
【主权项】：
1.一种可适应极大坡道的多模式驱动跨座式单轨列车，由配置有前转向架(41)、后转向架(42)的前头车厢(31)、中部车厢(33)和后头车厢(32)编组成列，其特征是：所述前头车厢(31)、后头车厢(32)的前转向架(41)、后转向架(42)均为双驱动模式转向架，该双驱动模式转向架包括由驱动电机(25)和由其驱动的两对走行轮(21)构成的第一动力单元，以及由第二驱动电机(28)和由其驱动的齿轨齿轮(27)构成的第二动力单元；所述两对走行轮(21)以混凝土轨道梁(10)的顶面为走行面，混凝土轨道梁(10)上固定设置齿轨(11)，所述齿轨齿轮(27)与齿轨(11)上部齿槽相啮合。
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