[实用新型]集成有多级同步带轮变速机构的车轮驱动装置有效
| 申请号： | 201820242731.0 | 申请日： | 2018-02-11 |
| 公开（公告）号： | CN208263973U | 公开（公告）日： | 2018-12-21 |
| 发明（设计）人： | 黄亮;李亚明;杨猛 | 申请（专利权）人： | 坎德拉（深圳）科技创新有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/06 | 分类号： | B60K17/06;B60K1/02;F16H9/24 |
| 代理公司： | 深圳市睿智专利事务所 44209 | 代理人： | 郭文姬;周慧玲 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市南山区*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 一种集成有多级同步带轮变速机构的车轮驱动装置，至少一个驱动电机，至少一个多级同步带轮变速机构和至少一个用于支承的底盘；驱动电机的输出端和多级同步带轮变速机构的输入端连接；驱动电机输出的动力经多级同步带轮变速机构变速后，经由多级同步带轮变速机构的输出端输出，用于驱动外部车轮。在有限的空间内，在带轮直径受限的情况下，通过多级带轮的级联实现大的变速比；特别适用于动力部件运行工况差异较大的场合；多级同步带轮变速机构可实现二至五级减速；在低速高扭矩输出状态下，变速机构能可靠平稳进行变速切换运行不打滑，能承受突然施加的大扭矩，也能实现平稳的变速比切换。 | ||
| 搜索关键词： | 变速机构 带轮 多级同步 驱动电机 车轮驱动装置 变速比 输出端 低速高扭矩 输入端连接 变速 变速切换 动力部件 输出状态 运行工况 直径受限 输出 大扭矩 底盘 打滑 级联 支承 车轮 减速 施加 驱动 外部 | ||
【主权项】：
1.一种集成有多级同步带轮变速机构的车轮驱动装置，其特征在于，包括：至少一个驱动电机（2000），至少一个多级同步带轮变速机构（1000）和至少一个用于支承的底盘（6000）；驱动电机（2000）和多级同步带轮变速机构（1000）均和底盘（6000）固定连接；驱动电机（2000）的输出端和多级同步带轮变速机构（1000）的输入端连接；驱动电机（2000）输出的动力经多级同步带轮变速机构（1000）变速后，经由多级同步带轮变速机构（1000）的输出端输出，用于驱动外部车轮；所述多级同步带轮变速机构包括至少三级同步带轮变速机构和设置在任意两级同步带轮变速机构之间的两级变速器，该两级变速器包括第一离合器、第二离合器和离合器控制装置；用于第一离合器和第二离合器的择一接合控制；在第一离合器接合状态，所述相邻两级同步带轮变速机构与其他同步带轮变速机构的变速联接被切断而退出变速传递过程；在第二离合器接合状态，所述相邻两级同步带轮变速机构与其他同步带轮变速机构联接，一起参与动力的变速传递过程。
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