[实用新型]一种车辆悬架减振系统用磁流变阻尼器

摘要

本实用新型公开了一种车辆悬架减振系统用磁流变阻尼器，主要由后端盖、浮动活塞、第一和第二活塞头、活塞杆、励磁线圈、缸体及前端盖等组成。车体发生振动时，活塞杆带动第一活塞头和第二活塞头作相应移动，使得封闭容腔Ⅱ和封闭容腔Ⅳ的体积发生相应变化，封闭容腔Ⅲ体积保持不变。励磁线圈加载电流时，封闭容腔Ⅲ的压力增大；由于封闭容腔Ⅱ是高压油腔，封闭容腔Ⅳ是低压油腔，这样更有利于两个活塞头做轴向平移运动，以抵消由路面引起的振动，从而达到实时减振效果。本实用新型安装在车辆悬架减振系统中，可根据车辆行驶状况自行调节阻尼，使得减振系统能够根据路况实时控制阻尼力，达到提高车辆乘坐舒适性和操纵稳定性的目的。

主权项

1.一种车辆悬架减振系统用磁流变阻尼器，其特征在于：包括后端盖(1)、浮动活塞(2)、螺母(3)、第二活塞头(4)、活塞杆(5)、励磁线圈(6)、缸体(7)、前端盖(8)、右吊耳(9)、阻尼孔(10)、第一活塞头(11)、轴套(12)及左吊耳(13)；后端盖(1)通过螺钉与缸体(7)固定连接；后端盖(1)左端外部加工有外螺纹，左吊耳(13)右端中空部位加工有内螺纹孔；后端盖(1)与左吊耳(13)通过螺纹固定连接；浮动活塞(2)圆周外表面与缸体(7)圆周内表面间隙配合，两者通过密封圈进行密封；前端盖(8)通过螺钉与缸体(7)固定连接；前端盖(8)中间加工有圆形通孔，活塞杆(5)右端与前端盖(8)圆形通孔间隙配合，并通过密封圈进行密封；活塞杆(5)右端部外表面加工有外螺纹，右吊耳(9)左端中空部位加工有内螺纹孔，活塞杆(5)与右吊耳(9)通过螺纹固定连接；第二活塞头(4)圆周外表面与缸体(7)内表面间隙配合，并通过密封圈进行密封；第二活塞头(4)右端面紧靠轴套(12)左端面；轴套(12)右端面紧靠第一活塞头(11)左端面；第一活塞头(11)右端面通过活塞杆(5)中间部位的台肩轴向定位；第二活塞头(4)、轴套(12)及第一活塞头(11)中心分别加工有圆形通孔，其圆形通孔均与活塞杆(5)过渡配合；活塞杆(5)左端部外表面加工有外螺纹，螺母(3)与活塞杆(5)通过螺纹固定连接，用于轴向固定第二活塞头(4)、轴套(12)及第一活塞头(11)；第一活塞头(11)圆周外表面加工有圆环形凹槽，励磁线圈(6)缠绕在圆环形凹槽内；励磁线圈(6)的两根引线通过第一活塞头(11)的引线槽及缸体(7)的引线孔引出；后端盖(1)、缸体(7)及浮动活塞(2)之间围成封闭容腔Ⅰ；第二活塞头(4)、浮动活塞(2)及缸体(7)之间围成封闭容腔Ⅱ；第二活塞头(4)、缸体(7)及第一活塞头(11)之间围成封闭容腔Ⅲ；前端盖(8)、缸体(7)及第一活塞头(11)之间围成封闭容腔Ⅳ；封闭容腔Ⅱ、封闭容腔Ⅲ和封闭容腔Ⅳ内填充有磁流变液，封闭容腔Ⅰ内填充压缩气体；封闭容腔Ⅲ和封闭容腔Ⅳ通过第一活塞头(11)上均匀分布的3个圆形通孔相连通；活塞杆(5)中间部位轴线方向上加工有阻尼孔(10)，阻尼孔(10)用来连通封闭容腔Ⅱ和封闭容腔Ⅳ；当活塞杆(5)沿轴向方向运动时，封闭容腔Ⅱ和封闭容腔Ⅳ的体积会发生相应变化，此时浮动活塞(2)会通过轴向方向的左右浮动来实现体积补偿。