[实用新型]一种高速铁路站台门开门装置推动结构

摘要

本实用新型提供一种高速铁路站台门开门装置推动结构，涉及站台门领域。该高速铁路站台门开门装置推动结构，包括站台门本体、站台门框、门板窗和车厢，所述站台门框内部的顶面与地面均固定焊接有滑轨，两个滑轨远离门框的一侧均开设有滑槽，所述站台门本体的正面并位于两个滑轨之间固定粘连有固定板条。该高速铁路站台门开门装置推动结构，通过推杆等配合，在站台门闭合前给未及时离开站台门位置的乘客一定的挤压感，迫使乘客在危险到来之前尽快离开站台门位置，解决了如何能在高速铁路关门的过程中可以及时的提醒没有及时离开车门位置的乘客，车门即将关闭且有夹伤的危险，使乘客可以及时的离开站台门附近避免夹伤的问题。

主权项

1.一种高速铁路站台门开门装置推动结构，包括站台门本体（1）、站台门框（2）、门板窗（3）和车厢（4），其特征在于：所述站台门框（2）内部的顶面与地面均固定焊接有滑轨（5），两个滑轨（5）远离门框的一侧均开设有滑槽（6），所述滑轨（5）位于站台门本体（1）的前方，所述站台门本体（1）的正面并位于两个滑轨（5）之间固定粘连有固定板条（7），所述固定板条（7）位于门板窗（3）的右侧，所述固定板条（7）的内部开设有固定板孔（8），所述固定板孔（8）内部固定粘连有第一弹簧固定管（9），所述第一弹簧固定管（9）的内部固定焊接有第一弹簧（10），两个滑轨（5）之间并位于站台门本体（1）的正面设置有第二触发板（11），所述第一弹簧（10）远离固定板条（7）的一端固定焊接在第二触发板（11）的左侧，所述第二触发板（11）的右侧固定焊接有第二弹簧固定管（13），所述第二弹簧固定管（13）的内部固定焊接有第二弹簧（14），所述第二触发板（11）的上下两端并位于滑槽（6）的内部均固定焊接有第二触发块（15），两个第二触发块（15）远离第二触发板（11）的一侧均通过连接轴滚动连接有第二滚轮（16），所述第二滚轮（16）位于滑槽（6）内滚动连接，两个滑轨（5）之间并位于站台门本体（1）的正面设置有第一触发板（17），所述第一触发板（17）的左侧开设有压缩凹口（18），所述第一触发板（17）的右侧开设有推块凹口（19），所述压缩凹口（18）和推块凹口（19）的中心线位于同一水平线，所述第一触发板（17）的内部活动设置有推杆（20），所述推杆（20）的左端分别贯穿推块凹口（19）和压缩凹口（18），所述第二弹簧（14）远离第二触发板（11）的一端通过弹簧固定块与推杆（20）的左端固定粘连，推杆（20）的右端位于站台门本体（1）右方的位置，所述第一触发板（17）的上下两端并位于滑槽（6）的内部均固定焊接有第一触发块（12），两个第一触发块（12）远离第一触发板（17）的一侧均通过连接轴滚动连接有第一滚轮（26），所述第一滚轮（26）位于滑槽（6）内滚动连接。