[实用新型]一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统有效
| 申请号： | 201820564039.X | 申请日： | 2018-04-20 |
| 公开（公告）号： | CN208184838U | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 张卫波;梁昆;寿磊;刘丰;林镇北;朱清;黄毅鹏 | 申请（专利权）人： | 福州大学 |
| 主分类号： | F02B37/02 | 分类号： | F02B37/02;F02B39/10;F02B39/16 |
| 代理公司： | 福州元创专利商标代理有限公司 35100 | 代理人： | 蔡学俊 |
| 地址： | 350108 福建省福*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统，包括与柴油发动机相连接进气主路、排气主路以及与进气主路相连接的第一控制支路和第二控制支路，所述第一控制支路与第二控制支路为并联设置，第一控制支路和第二控制支路共同连接至第三控制支路；第一控制支路上设置有第二压力阀，第二控制支路设置有由电机驱动的压气机，第三控制支路上设置有储气罐和第一压力阀。本实用新型提高了涡轮增压器匹配当前工况的速率，改善了急加速工况引起的迟滞反应以及急减速工况引起的喘振反应。 | ||
| 搜索关键词： | 控制支路 迟滞 喘振 本实用新型 增压柴油机 进气主路 压力阀 储气罐 柴油发动机 涡轮增压器 并联设置 电机驱动 减速工况 急加速 压气机 排气 主路 匹配 | ||
【主权项】：
1.一种减缓增压柴油机迟滞及喘振的系统，其特征在于：包括与柴油发动机相连接进气主路、排气主路以及与进气主路相连接的第一控制支路和第二控制支路，所述第一控制支路与第二控制支路为并联设置，第一控制支路和第二控制支路共同连接至第三控制支路；第一控制支路上设置有第二压力阀，第二控制支路设置有由电机驱动的压气机，第三控制支路上设置有储气罐和第一压力阀。
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