[实用新型]一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱

摘要

本实用新型具体涉及一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，其中，主动齿轮固定在输入轴上，电机与输入轴连接并提供动力，从动齿轮空套在中间轴上，同步器能够左右移动从动齿轮连接，主减主动齿轮与中间轴固定连接，电机输出动力通过主减从动齿轮传递到差速器，左半轴和右半轴分别通过花键与差速器连接。本实用新型的有益效果是，将驱动电机、变速箱、驱动桥做一体化设计，节省了物流车底盘空间，结构上减少了前置后驱的驱动轴，节省了成本；通过电机调速，使同步器转速差减小，在保证性能的同时取消了同步器的同步环结构，简化了结构。

主权项

1.一种纯电动汽车的双电机驱动桥箱，包括第一中间轴(1)、第一输入轴(2)、四挡从动齿轮(3)、四挡主动齿轮(4)、第一同步器(5)、二挡从动齿轮(6)、二挡主动齿轮(7)、差速器(8)、第一主减主动齿轮(9)、第一电机(10)、左半轴(11)、右半轴(12)、第二中间轴(13)、第二输入轴(14)、三挡从动齿轮(15)、三挡主动齿轮(16)、第二同步器(17)、一挡从动齿轮(18)、一挡主动齿轮(19)、第二主减主动齿轮(20)、第二电机(21)和主减从动齿轮(22)，其中，二挡主动齿轮(7)和四挡主动齿轮(4)固定在第一输入轴(2)上，第一电机(10)与第一输入轴(2)连接并提供动力，二挡从动齿轮(6)和四挡从动齿轮(3)空套在第一中间轴(1)上，第一同步器(5)能够左右移动分别并与二挡从动齿轮(6)和四挡从动齿轮(3)连接，第一主减主动齿轮(9)与第一中间轴(1)固定连接，第一电机(10)输出动力通过主减从动齿轮(22)传递到差速器(8)，主减从动齿轮(22)分别与第一主减主动齿轮(9)和第二主减主动齿轮(20)啮合连接，左半轴(11)和右半轴(12)分别通过花键与差速器(8)连接；一挡主动齿轮(19)和三挡主动齿轮(16)固定在第二输入轴(14)上，第二电机(21)与第二输入轴(14)连接并提供动力，一挡从动齿轮(18)和三挡从动齿轮(15)空套在第二中间轴上，第二同步器(17)能够左右移动分别与一挡从动齿轮(18)和三挡从动齿轮(15)连接，第二主减主动齿轮(20)与第二中间轴(13)固定连接，第二电机(21)输出动力通过主减从动齿轮(22)传递到差速器(8)。