[实用新型]地铁车站深基坑复合式支护结构有效
申请号: | 201820673694.9 | 申请日: | 2018-05-07 |
公开(公告)号: | CN208455639U | 公开(公告)日: | 2019-02-01 |
发明(设计)人: | 彭申凯;孙学军;钱申春;杜海峰;沈维成;任杰;崔健 | 申请(专利权)人: | 安徽省公路桥梁工程有限公司 |
主分类号: | E02D17/04 | 分类号: | E02D17/04 |
代理公司: | 杭州九洲专利事务所有限公司 33101 | 代理人: | 张羽振 |
地址: | 230071 安*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | 本实用新型涉及一种地铁车站深基坑复合式支护结构,包括桩顶冠梁、冠梁限位体、冠梁补强体和支护桩;在桩顶冠梁面向支撑梁侧设置冠梁限位体和冠梁补强体,在支撑梁一两端设置梁端补强体;在支护桩钢筋笼背离基坑开挖面侧设置拉筋板,连接螺杆一与支护桩钢筋笼通过连接定位筋连接牢固,连接螺杆一与连接套筒连接;在墙背土体内打设斜向支撑体,在桩顶冠梁与支护桩之间设置冠梁连接筋。本实用新型的有益效果是:本实用新型中桩顶冠梁和支撑梁一根据设计要求预制,从而提高了现场施工效率,缩短了工程建设工期;同时相接的支撑梁一之间设置了位移控制体和膨胀填充体,可对支撑梁一施加顶压力,减少支撑梁一的挠曲变形。 | ||
搜索关键词: | 支撑梁 冠梁 桩顶冠梁 支护桩 本实用新型 补强体 地铁车站 连接螺杆 支护结构 复合式 钢筋笼 深基坑 限位体 现场施工效率 工程建设 基坑开挖 连接定位 连接牢固 连接套筒 两端设置 挠曲变形 位移控制 斜向支撑 顶压力 拉筋板 连接筋 填充体 梁端 面侧 墙背 预制 背离 施加 体内 膨胀 | ||
【主权项】:
1.一种地铁车站深基坑复合式支护结构,其特征在于包括桩顶冠梁(1)、冠梁限位体(3)、冠梁补强体(4)和支护桩(6);在桩顶冠梁(1)面向支撑梁侧设置冠梁限位体(3)和冠梁补强体(4),在支撑梁一(2)两端设置梁端补强体(5);在支护桩钢筋笼(10)背离基坑开挖面侧设置拉筋板(7),连接螺杆一(8)与支护桩钢筋笼(10)通过连接定位筋(11)连接牢固,连接螺杆一(8)与连接套筒(12)连接;在墙背土体(37)内打设斜向支撑体(13),在桩顶冠梁(1)与支护桩(6)之间设置冠梁连接筋(14);在相接的支撑梁一(2)之间设置连接段模板(15)、套箍(16)和位移控制体(17);连接段模板(15)内灌注膨胀材料形成膨胀填充体(18);连接螺杆二(19)和连接螺杆三(20)分别与连接套筒(12)连接,并在连接螺杆二(19)的外端部设置吊索拉环(21),在吊索拉环(21)的外侧设置吊索拉筋(22);承压平台(23)、平台斜撑(24)和平台竖板(25)焊接成一整体,平台竖板(25)与连接螺杆三(20)通过紧固螺栓一(26)连接;支撑梁二(9)置于承压平台(23)上,支撑梁二(9)与吊索拉筋(22)连接;在支撑梁二(9)与平台竖板(25)之间设置紧固楔体(27)和压力千斤顶(38),在紧固楔体(27)与支撑梁二(9)之间设置楔体紧固板(28);在吊索拉筋(22)上设置应力测试传感器(29);在支护桩(6)与墙背土体(37)之间设置斜向排水管(30);在支护桩(6)的外侧依次设置加筋层(31)、砂浆层(32)和墙面排水管(33),墙面排水管(33)的侧壁与斜向排水管(30)连通,墙面排水管(33)底部与坑底排水沟(34)相接。
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