[实用新型]集成式差速制动器

摘要

本实用新型涉及一种用于新能源汽车车桥系统的集成式差速制动器。它包括有同轴套装的差速器和制动器；所述差速器包括差速器壳体、位于差速器壳体内的差速机构、以及一对差速输出半轴；所述制动器壳体同轴套接大差速器外围，制动器壳体前端连接环形的端盖；制动器壳体中部内侧设置环形的制动活塞，制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔与制动器壳体上的制动油管连接；制动活塞的前端面与端盖之间设置有压簧；静摩擦片和动摩擦片间隔平行设置在制动活塞后端面与差速器壳体后部的限位台阶之间；静摩擦片与制动器壳体可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片与差速器壳体可相对轴向移动并传递扭矩。本实用新型结构紧凑、运行可靠、安装方便。

主权项

1.一种集成式差速制动器，其特征是：包括有同轴套装的差速器（1）和制动器（2）；所述差速器（1）包括差速器壳体（11）、位于差速器壳体内的差速机构（12）、以及一对差速输出半轴（13），所述差速器壳体（11）后端面为用来连接动力输入装置的安装端面（14），一对差速输出半轴（13）分别向前、后两个方向延伸；所述制动器（2）包括制动器壳体（21）、端盖（22）、制动活塞（23）、静摩擦片（24）和动摩擦片（25）；制动器壳体（21）同轴套接于差速器外围，制动器壳体（21）前端连接环形的端盖（22）；制动器壳体（21）中部内侧设置环形的制动活塞（23），制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔（26）与制动器壳体上的制动油管（27）连接，制动油腔内的油压能够借助制动活塞（23）内侧的承压面将制动活塞向前推动；制动活塞（23）的前端面与端盖之间设置有压簧（28），压簧的弹簧力能够将制动活塞（23）向后推动；静摩擦片（24）和动摩擦片（25）间隔平行设置在制动活塞（23）后端面与差速器壳体（11）后部的限位台阶之间；静摩擦片（24）外圈与制动器壳体（21）内壁配合安装，并可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片（25）内圈与差速器壳体（11）的外壁配合安装，并可相对轴向移动并传递扭矩。