[实用新型]灵活转向作业全挂车

摘要

本实用新型公开一种灵活转向作业全挂车，采用设在牵引桥的下方的下置式顶压弹簧总成顶压住牵引臂结构设计，活动节与转向盘之间中心距离不小于车前角与转向盘中心的距离，延长了牵引桥的长度使牵引车能适应更大坡度；本实用新型便于牵引总成挂卸并能保护牵引环不会坠击地面而损坏，使得全挂车在爬坡且拐弯时牵引总成不会卡顿在车前角，而且下置式顶压弹簧总成结构牢靠、维护容易。解决了常规拉力弹簧上置式拉力弹簧结构的全挂车在爬坡且转弯的极限条件时，牵引臂与车前角之间的转动间隙会随着坡度的增加而缩小，直至牵引臂、拉力弹簧与车前角三者之间彻底卡顿而翻车，避免常规全挂车容易发生的安全事故或者产品隐患。

主权项

1.一种灵活转向作业全挂车，主要由牵引总成、车身（11）、前轮转向总成、后轮（12）、下置式的顶压弹簧总成五部分组成，车身（11）包括车前角（7）、转动间隙（5‑2），车身的前部下方中央通过转向盘（9）与前轮转向总成（10）活动连接，车前角（7）的下面与前轮转向总成（10）的两牵引桥（6）的上面之间的距离为转动间隙（5‑2），后轮（12）设在车身（11）后部；前轮转向总成（10）包括活动后节（5‑1）、牵引桥（6）、前轮（13），在前轮转向总成（10）左右两侧的牵引桥（6）的前端各设一件活动后节（5‑1），前轮（13）设在前轮转向总成（10）的下方，前轮（13）和后轮（12）各有2个、前轮（13）和后轮分别设在车身两侧的前后端且能转动；牵引总成包括牵引环（1）、牵引臂（2）、踏板弓（3）、顶板（4）、活动前节（5）、缺角，所述牵引总成中的牵引臂（2）、踏板弓（3）、顶板（4）、活动前节（5）在牵引环（1）后面的左右两侧各设一件；每侧的活动前节（5）设在相应侧的牵引臂（2）的后端，牵引总成中的活动前节（5）与相应侧牵引桥（6）前端的活动后节（5‑1）用插销连接而形成活动节、使得牵引总成能上下变位；牵引环（1）后面连接有两个分开布置的牵引臂（2），踏板弓（3）设在牵引臂（2）下方且靠近牵引环（1）端，顶板（4）设在牵引臂（2）下方且靠近活动前节（5）端，每侧的踏板弓（3）的两端牢焊在相应侧的牵引臂（2）下、其后侧面与顶板的前侧面互相靠住并焊接成加强结构，在左右两侧的牵引臂（2）下方各设有一套由踏板弓与顶板（4）靠接形成的加强结构，使得顶板（4）即使受到较大的冲击力或压力而不会变形，在左右两侧的牵引桥（6）下各设置有一套下置式的顶压弹簧总成；其特征在于所述的下置式顶压弹簧总成包括压缩弹簧（8）、加强筋（14）、长螺栓（15）、槽钢（16）、防松螺母（17）、簧内套管（18）、螺杆套（19）、厚垫片（20）的中心套孔、大垫片（21）、大垫片（21）的中心孔（21‑1）、螺杆头（22）、中心螺孔（23），槽钢（16）由底面和凹槽口组成，将竖立的槽钢（16）底面朝着车前方的牵引环（1）方向摆放、凹槽口朝着车后方的后轮（12）方向摆放，在槽钢（16）下部底面中央加工有匹配长螺栓（15）的中心螺孔（23），把簧内套管（18）的中心线与中心螺孔（23）的中心线对准为同一中心线后焊固在槽钢（16）的底面上，厚垫片（20）与螺杆套（19）对准后串联焊固，使厚垫片的中心套孔（20‑1）的中心线与螺杆套（19）的内套孔的中心线为同一中心线，厚垫片（20）置于簧内套管（18）的管口内、使厚垫片（20）的外周沿与簧内套管（18）的管口的内周缘对齐后焊接固定，焊接固定后中心螺孔（23）、簧内套管（18）、螺杆套（19）、厚垫片（20）的中心套孔（20‑1）的中心线重合；把槽钢（16）的上端固定在牵引桥（6）下并通过加强筋（14）加固，形成能固定住下置式顶压弹簧总成的基座，使得槽钢（16）即使受到较大的冲击力或压力仍然不会变形；压缩弹簧（8）的后端套进设在槽钢（16）下部的簧内套管中，压缩弹簧（8）的前端被大垫片（21）压着；长螺栓（15）的螺杆穿过大垫片（21）的中心孔（21‑1）、压缩弹簧（8）、厚垫片（20）的中心套孔（20‑1）、螺杆套（19）的内套孔、簧内套管（18）和槽钢（16）下端的中心螺孔（23）后用防松螺母（17）锁紧限位，长螺栓（15）的螺杆头（22）垂直顶压住牢焊在牵引臂（2）下的顶板（4）上，锁定后的长螺栓（15）仅能前后移动，长螺栓（15）在较大冲击力或弹压力作用下也不会偏移，确保下置式顶压弹簧总成能牢靠地顶举起处于垂落状态下的牵引总成，使牵引总成被悬空挺举以免牵引环（1）坠击地面而损坏；爬坡或用力提起时牵引总成能与下置式的顶压弹簧总成脱离，下坡或用力下压牵引臂（2）时，下置式的顶压弹簧总成被顶压、压缩弹簧（8）被压缩导致长螺栓（15）向后退移，车辆在爬坡并拐弯行驶时能避免牵引总成的左、右两侧的牵引臂与车身（11）的车前角（7）相卡碰；位于牵引臂（2）下的踏板弓（3）供操作人员踩踏上下全挂车。