[实用新型]一种阿特金森循环的进气凸轮轴有效
| 申请号： | 201820925212.4 | 申请日： | 2018-06-14 |
| 公开（公告）号： | CN208858423U | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 周权;陆金华;钟成 | 申请（专利权）人： | 柳州五菱柳机动力有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/047 | 分类号： | F01L1/047;F01L1/08 |
| 代理公司： | 柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113 | 代理人： | 梁春芬 |
| 地址： | 545005 广*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、进气缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至67.5°，对应的开启侧升程为8.5336至0.3601mm；所述进气缓冲段的角度为67.5°至91.75°，对应的开启侧升程为0.3601至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至67.5°，对应的关闭侧升程为8.5336至0.3951mm；所述关闭缓冲段的角度为67.5°至93.75°，对应的关闭侧升程为0.3951至0mm。采用本实用新型阿特金森循环的进气凸轮轴可实现进气门延迟关闭，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机的阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。 | ||
| 搜索关键词： | 进气凸轮轴 阿特金森循环 升程 本实用新型 关闭缓冲段 气门关闭段 气门开启段 缓冲段 进气 发动机 发动机低负荷 发动机热效率 进气凸轮型线 燃油消耗率 泵气损失 进气凸轮 延迟关闭 依次连接 基圆段 进气门 膨胀比 压缩比 | ||
【主权项】：
1.一种阿特金森循环的进气凸轮轴，包括进气凸轮轴和连接在进气凸轮轴上的进气凸轮,其特征在于，进气凸轮型线包括依次连接的基圆段、进气缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至67.5°，对应的开启侧升程为8.5336至0.3601mm；所述进气缓冲段的角度为67.5°至91.75°，对应的开启侧升程为0.3601至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至67.5°，对应的关闭侧升程为8.5336至0.3951mm；所述关闭缓冲段的角度为67.5°至93.75°，对应的关闭侧升程为0.3951至0mm。
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