[实用新型]一种阿特金森循环的排气凸轮轴有效
| 申请号： | 201820925339.6 | 申请日： | 2018-06-14 |
| 公开（公告）号： | CN208982133U | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 周权;陆金华;韦林郁 | 申请（专利权）人： | 柳州五菱柳机动力有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/047 | 分类号： | F01L1/047 |
| 代理公司： | 柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113 | 代理人： | 梁春芬 |
| 地址： | 545005 广*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本实用新型阿特金森循环的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴和连接在排气凸轮轴上的排气凸轮,排气凸轮型线包括依次连接的基圆段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至54.5°，对应的开启侧升程为8.3535至0.3651mm；所述开启缓冲段的角度为54.5°至75°，对应的开启侧升程为0.3651至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至54.5°，对应的关闭侧升程为8.3535至0.4322mm；所述关闭缓冲段的角度为54.5°至78°，对应的关闭侧升程为0.4322至0mm。本实用新型能够完成排气门的延迟开启，配合基于阿特金森循环的进气凸轮轴，完成排气门延迟开启，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现发动机阿特金森循环，提高发动机热效率，降低燃油消耗率和发动机低负荷区域的泵气损失。 | ||
| 搜索关键词： | 阿特金森循环 排气凸轮轴 升程 本实用新型 关闭缓冲段 开启缓冲段 气门关闭段 气门开启段 排气门 延迟 发动机 发动机低负荷 发动机热效率 排气凸轮型线 进气凸轮轴 燃油消耗率 泵气损失 排气凸轮 依次连接 基圆段 膨胀比 压缩比 配合 | ||
【主权项】：
1.一种阿特金森循环的排气凸轮轴，包括排气凸轮轴和连接在排气凸轮轴上的排气凸轮,其特征在于，排气凸轮型线包括依次连接的基圆段、开启缓冲段、气门开启段、气门关闭段、关闭缓冲段；所述气门开启段的角度为0°至54.5°，对应的开启侧升程为8.3535至0.3651mm；所述开启缓冲段的角度为54.5°至75°，对应的开启侧升程为0.3651至0mm；所述气门关闭段的角度为0°至54.5°，对应的关闭侧升程为8.3535至0.4322mm；所述关闭缓冲段的角度为54.5°至78°，对应的关闭侧升程为0.4322至0mm。
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