[实用新型]一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂

摘要

一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋；所述的轮辋包括气门孔；所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到环状的法兰盘外周部分，法兰盘外周部分连接到轮辐。所述的轮毂背面包括法兰盘减重窝、法兰盘外周减重窝和轮辐减重窝。在中信戴卡股份有限公司的试验中心对以上的车轮进行了13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳等车轮强度及疲劳试验。试验表明，该轮毂满足美国车轮SAE J175及SAE J328‑2005标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足国标GB/T 5334‑2005及GB/T 15704‑1995车轮强度及疲劳性能要求。

主权项

1.一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于:所述的轮毂包括轮盘和轮辋；所述的轮辋包括气门孔；所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到环状的法兰盘外周部分，法兰盘外周部分连接到轮辐；所述的法兰盘上均匀分布有5个螺栓孔；所述的轮辐为七根，具有直线形的第一侧边和直线型的第二侧边，所述的第一侧边和第二侧边的延伸线不通过法兰盘中心孔；所述的轮辐末端包括轮盘边缘平台，所述的轮盘边缘平台是弧线边的三角形，其第一边为直线边并且和轮辐的第一侧边重合，第二边与轮盘的圆形边缘重合，第三边为向外突出的弧线边，并且该第三边和轮盘的原型边缘的交点位于顺时针方向相邻的窗口外侧；所述的轮辐正面沿着轮辐方向包括轮辐凹槽，所述的轮辐凹槽从轮辋端至法兰盘端由宽变窄，由浅变深；所述的轮辐凹槽的两侧还包括凸出筋，所述的凸出筋延伸至法兰盘的螺栓孔外侧；所述的轮毂的背面包括轮辐减重窝、法兰盘外周减重窝和法兰盘减重窝；所述的法兰盘外周减重窝位于法兰盘外周部分的背面，并且为圆角矩形；所述的轮辐减重窝由靠近轮辋的第一段轮辐减重窝和靠近法兰盘的第二段轮辐减重窝组成，所述的第一段轮辐减重窝和第二段轮辐减重窝是有一条底边相互连接的圆角梯形；所述的法兰盘外周减重窝的一端和第二段轮辐减重窝连接；轮辐减重窝和法兰盘外周减重窝共同组合成足状形状；所述的轮辐的第一侧边和第二侧边与法兰盘中心孔的边缘距离为15‑30 mm；所述的轮辐的第二侧边、顺时针的下一个轮辐的第一侧边、轮辋和法兰盘外周部分外边缘围绕出窗口，所述的窗口具有圆角梯形的形状，并且其顶边为45‑55mm，底边为70~85mm，高为120~130 mm，梯形的底边和侧边的两个夹角分别为50‑55度和100‑115度；所述的轮盘边缘平台的第一边长度为50‑70 mm，第二边的长度为25‑40度的轮盘圆弧；所述的第一段轮辐减重窝宽度为55~60mm，距离轮辋4~8mm，距离轮辐左边缘10~20mm，距离轮辐右边缘20~30mm，深度为10~12mm；所述的第二段轮辐减重窝的宽度为15~18mm，深度为6~8mm，距离法兰盘6~7mm，距离轮辐左边缘30~40mm，距离轮辐右边缘8~10mm；所述的法兰盘外周减重窝长度为12‑14 mm，其与第二段轮辐减重窝连接的一端和第二段轮辐减重窝的夹角为126°~133°，深度为5~8mm，宽度为12mm，距离窗口边缘6~7mm，距离法兰盘6~7mm；所述的法兰盘在背腔每两个螺栓孔之间包括一个圆角梯形的法兰盘减重窝；所述的法兰盘减重窝的圆角梯形长边为46~48mm，短边为36~38mm，高为32~34mm；所述的法兰盘减重窝深度为10~11mm。