[实用新型]一种新型差速器轴承锁紧结构

摘要

本实用新型公开了一种新型差速器轴承锁紧结构，属于汽车驱动桥技术领域，包括减速器壳、差速器轴承盖、锁片、调整环及圆锥滚子轴承；圆锥滚子轴承装入减速器壳的半圆孔中；差速器轴承盖的半圆孔与圆锥滚子轴承的轴径配合，差速器轴承盖的半圆孔与减速器壳的半圆孔构成圆孔，在圆孔上加工螺纹，用于连接调整环；锁片的一端插入减速器壳的圆孔中，锁片中间的圆孔与减速器壳的圆孔对齐，另一端插入调整环的分布凹槽中；该承锁紧结构的锁片一端采用弯钩结构，中间采用单螺栓连接，降低了锁片的重量和成本；锁片固定在减速器壳与差速器轴承座的侧面，取消了差速器轴承盖上的锁片连接结构，降低了差速器轴承盖的重量和成本。

主权项

1.一种新型差速器轴承锁紧结构，其特征在于，包括减速器壳(1)、差速器轴承盖(2)、第一螺栓(3)、锁片(4)、第二螺栓(5)、调整环(6)及圆锥滚子轴承(7)；两个圆锥滚子轴承(7)装入减速器壳(1)的两个半圆孔中；两个差速器轴承盖(2)的半圆孔与两个圆锥滚子轴承(7)的轴径配合，差速器轴承盖(2)的端面与减速器壳(1)的端面配合，差速器轴承盖(2)的半圆孔与减速器壳(1)的半圆孔构成第一圆孔，在第一圆孔上加工螺纹，用于连接调整环(6)；减速器壳(1)与差速器轴承盖(2)通过四个第一螺栓(3)连接；所述减速器壳(1)，在半圆孔的外侧面上采用第二圆孔结构，锁片(4)的一端插入减速器壳(1)的第二圆孔中，锁片(4)中间的圆孔与减速器壳(1)的螺纹孔对齐，另一端插入调整环(6)的分布凹槽中；锁片(4)与减速器壳(1)通过第二螺栓(5)连接。