[实用新型]一种电驱桥两挡减速器总成

摘要

本实用新型提供了一种电驱桥两挡减速器总成，包括自动换挡及执行机构总成、转速传感器、油温传感器和两挡减速器总成，两挡减速器总成包括一个两挡减速器壳，两挡减速器壳前端通过圆柱齿轮壳盖合，两挡减速器壳内设置有输入轴系和中间轴系，输入轴系和中间轴系连接，中间轴系与设置在两挡减速器壳外部后方的输出轴系连接，自动换挡及执行机构总成与输入轴系连接；本实用新型结构简单、性能可靠、成本低，能有效提高换挡成功率及平顺性。

主权项

1.一种电驱桥两挡减速器总成，其特征在于，包括自动换挡及执行机构总成(1)、转速传感器(2)、油温传感器(3)和两挡减速器总成(4)，两挡减速器总成(4)包括一个两挡减速器壳(4‑1)，两挡减速器壳(4‑1)内有润滑油，两挡减速器壳(4‑1)前端通过圆柱齿轮壳(4‑14)盖合，两挡减速器壳(4‑1)内设置有输入轴系和中间轴系，输入轴系和中间轴系连接，中间轴系与设置在两挡减速器壳(4‑1)外部后方的第三轴系即输出轴系连接，自动换挡及执行机构总成(1)与输入轴系连接；输入轴系包括一个贯通轴(4‑2)，贯通轴(4‑2)的后端穿过两挡减速器壳(4‑1)与外部的驱动电机的输出轴连接，贯通轴(4‑2)的中后部通过贯通轴后锥轴承(4‑3)支撑在两挡减速器壳(4‑1)上，贯通轴(4‑2)的前端通过贯通轴前锥轴承(4‑11)支撑在圆柱齿轮壳(4‑14)上，贯通轴后锥轴承(4‑3)和贯通轴前锥轴承(4‑11)之间从前至后分别有Ⅰ挡主动圆柱齿轮(4‑5)和Ⅱ挡主动圆柱齿轮(4‑7)设置在贯通轴(4‑2)上，Ⅰ挡主动圆柱齿轮(4‑5)和Ⅱ挡主动圆柱齿轮(4‑7)之间有一个齿座(4‑6)通过花键固定连接在贯通轴(4‑2)上；中间轴系包括一个主动锥齿轮(4‑22)，主动锥齿轮(4‑22)的齿轮轴向前设置，主动锥齿轮(4‑22)的齿轮轴通过主动锥齿轮前锥轴承(4‑20)和主动锥齿轮后锥轴承(4‑21)支撑在两挡减速器壳(4‑1)上，主动锥齿轮(4‑22)的齿轮轴的前端通过圆柱滚子轴承(4‑15)支撑在圆柱齿轮壳(4‑14)上，主动锥齿轮(4‑22)的齿轮轴上固定设置有Ⅱ挡从动圆柱齿轮(4‑17)和Ⅰ挡从动圆柱齿轮(4‑19)，Ⅱ挡从动圆柱齿轮(4‑17)与Ⅱ挡主动圆柱齿轮(4‑7)啮合，Ⅰ挡从动圆柱齿轮(4‑19)与Ⅰ挡主动圆柱齿轮(4‑5)啮合；输出轴系包括从动锥齿轮(4‑23)和差速器总成(4‑24)，从动锥齿轮(4‑23)与主动锥齿轮(4‑22)啮合，差速器总成(4‑24)中的差速器壳体通过两个差速器轴承(4‑25)、两个差速器轴承盖(4‑26)和两个差速器调整环(4‑27)支撑装配在两挡减速器壳(4‑1)外部后方，差速器总成(4‑24)中的左半轴齿轮与电驱桥的左半轴通过花键连接，差速器总成(4‑24)中的右半轴齿轮与电驱桥的右半轴通过花键进行连接；自动换挡及执行机构总成(1)包括自动换挡执行机构总成(1‑1)、自锁弹簧总成(1‑2)、换挡拨叉总成(1‑3)和换挡齿套(1‑4)，自动换挡执行机构总成(1‑1)通过螺栓与两挡减速器壳(4‑1)进行装配；自锁弹簧总成(1‑2)通过螺纹与两挡减速器壳(4‑1)进行装配；换挡拨叉总成(1‑3)通过拨叉轴分别与两挡减速器壳(4‑1)和圆柱齿轮壳(4‑14)间隙配合装配，使换挡拨叉总成(1‑3)可轴向移动；换挡齿套(1‑4)通过滑动花键与齿座(4‑6)配合，可轴向移动实现换挡；转速传感器(2)固定于两挡减速器壳(4‑1)一侧，转速传感器(2)的测头轴线穿过Ⅰ挡主动圆柱齿轮(4‑5)的轴线，用于测量其转速；油温传感器(3)通过螺纹装配于两挡减速器壳(4‑1)一侧，并保证油温传感器(3)的测头在各工况下一直浸入两挡减速器壳(4‑1)内的润滑油中，实时检测润滑油温度。