[实用新型]一种发动机活塞冷却腔铸造盐芯结构

摘要

本新型涉及一种发动机活塞冷却腔铸造盐芯结构，包括承载基体及插接管，承载基体内部设导气腔，承载基体上端面设至少两个透孔，并通过透孔与插接管相互连接，插接管与透孔间同轴分布并与导气腔相互连通。本新型一方面可再有效的避免浇铸时被熔融态高温金属冲而发生形变的同时，另可有效的提高活塞内冷却腔侧壁成型的表面光洁度，从而极大的提高发动机活塞及嵌于活塞内冷却腔结构的浇铸加工成型的工作效率和精度，另一方面再浇铸作业过程中，可有效的实现对浇铸过程中产生气体进行汇集并排出，从而消除再发动机活塞零件中因气体排放不畅而存在侵入性气孔、气泡冷隔等缺陷，从而进一步提高高发动机活塞及嵌于活塞内冷却腔结构的产品浇铸成型质量。

主权项

1.一种发动机活塞冷却腔铸造盐芯结构，其特征在于：所述的发动机活塞冷却腔铸造盐芯结构包括承载基体及插接管，所述的承载基体为闭合环状结构，其内部设导气腔，所述的导气腔与承载基体同轴分布，且导气腔横断面面积为承载基体横断面面积的1/4—3/4，所述的承载基体包括石蜡内衬层、金属氧化物粉末层及氯化钠外层，其中所述的氯化钠外层位于承载基体外侧并包覆再石蜡内衬层外表面，所述的金属氧化物粉末层分布在石蜡内衬层和氯化钠外层的接触面处，并均布在石蜡内衬层和氯化钠外层中，其中所述的金属氧化物粉末层总厚度为2—5毫米，且1/3—2/3部分嵌于氯化钠外层内，所述的氯化钠外层厚度为石蜡内衬层厚度的1.5—3倍，且氯化钠外层外表面与金属氧化物粉末层外表面间间距为1—5毫米，石蜡内衬层内表面与金属氧化物粉末层内表面间距为1—2.5毫米，所述的金属氧化物粉末层中，分布在氯化钠外层中的金属氧化物粉末层的金属氧化物粉末密度为分布在石蜡内衬层中的金属氧化物粉末层的金属氧化物粉末密度的1.3—3倍，所述的承载基体上端面设至少两个透孔，并通过透孔与插接管相互连接，所述的插接管与透孔间同轴分布并与导气腔相互连通，所述的插接管轴线与导气腔轴线相互垂直并相交，且各插接管均环绕承载基体中心点均布。