[实用新型]一种驱动桥的减速器总成

摘要

本实用新型涉及一种驱动桥的减速器总成结，差速器左壳与差速器右壳连接端为轴径结构，轴径为外花键，差速器右壳与差速器左壳的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承的轴承座与减速器壳为一体化结构，差速器右壳套在差速器左壳的带有外花键轴径上后抵靠在差速器左壳的轴肩上用于轴向限位；调整环旋入减速器壳的螺纹孔；以锁片锁止调整环，以螺栓固定锁片。提升了减速器总成的可靠性、传动的平稳性、主/从动锥齿轮的寿命和差速器轴承等零件的寿命，保证了可装配性，并且减轻整体重量。

主权项

1.一种驱动桥的减速器总成，其特征在于：圆锥滚子轴承(11)套置在差速器右壳(9)的轴径上，端面贴合；第二半轴齿轮垫片(14)装入差速器右壳(9)，端面贴合；差速器右壳(9)的圆孔套置在半轴齿轮(4)的轴径上，端面与第二半轴齿轮垫片(14)贴合；四个行星齿轮垫片(7)的凸球面与差速器右壳(9)的凹球面贴合，四个行星齿轮(8)的凸平面装到行星齿轮垫片(7)的凹球面上；长行星齿轮轴(6)装入差速器右壳(9)的十字交叉孔中；短行星齿轮轴(15)装入差速器右壳(9)的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴(6)的凹槽；弹性圆柱销(18)插入差速器右壳(9)的圆孔，轴向定位短行星齿轮轴(15)；半轴齿轮(4)与行星齿轮(8)的齿面啮合，第一半轴齿轮垫片(3)套置在半轴齿轮(4)的轴径上；差速器右壳(9)装入从动锥齿轮(5)的圆孔，差速器右壳(9)上的分布孔与从动锥齿轮(5)的螺纹孔对齐，以螺栓(10)连接打紧；调整环(17)旋入减速器壳(16)的螺纹孔；差速器右壳(9)通过圆锥滚子轴承(11)装入减速器壳(16)的差速器轴承孔，从动锥齿轮(5)的齿面与主动锥齿轮(22)的齿面啮合；圆锥滚子轴承(11)套置在差速器左壳(2)的轴径上，端面贴合，圆锥滚子轴承(11)外环与减速器壳(16)的轴承孔一体的轴承座配合；差速器右壳(9)与差速器左壳(2)的连接端为轴径结构，轴径的内孔为与差速器左壳(2)的内花键相配合的外花键，所述的圆锥滚子轴承(11)的轴承座与减速器壳(16)为一体化结构，差速器右壳(9)套在差速器左壳(2)的带有外花键轴径上，差速器右壳(9)抵靠在差速器左壳(2)的轴肩上用于轴向限位；以锁片(20)锁止调整环(17)，以螺栓(10)固定锁片(20)。/n