[实用新型]发动机排气系统的高压空气喷射装置有效
| 申请号： | 201821779767.9 | 申请日： | 2018-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN209129720U | 公开（公告）日： | 2019-07-19 |
| 发明（设计）人： | 杨琦;王绍明;程传辉;徐政;徐红林 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | F01N13/00 | 分类号： | F01N13/00;F01N3/32;F01N3/029;F02B37/00;F02M35/10 |
| 代理公司： | 上海顺华专利代理有限责任公司 31203 | 代理人： | 陆林辉 |
| 地址： | 201203 上海市浦东新区*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种属于内燃机技术领域的发动机排气系统的高压空气喷射装置，包括发动机本体、发动机排气总管、高压空气轨、高压空气泵、涡轮机、催化包、颗粒捕集器、发动机排气管、第一高压空气喷嘴、第二高压空气喷嘴、第三高压空气喷嘴、高压空气进气管、第一宽氧传感器、第二宽氧传感器、第一温度传感器和第二温度传感器。本实用新型通过在排气系统的不同位置喷入可控的新鲜空气，配合空燃比加浓的控制策略，加速发动机冷启动过程，改善发动机的动态响应性，实现颗粒捕集器的再生。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮增压缸内直喷发动机的优化设计。 | ||
| 搜索关键词： | 高压空气 高压空气喷嘴 本实用新型 发动机排气系统 颗粒捕集器 喷射装置 氧传感器 涡轮机 第二温度传感器 第一温度传感器 发动机排气总管 缸内直喷发动机 内燃机技术领域 发动机排气管 发动机本体 高压空气泵 加速发动机 动态响应 控制策略 排气系统 涡轮增压 新鲜空气 优化设计 进气管 可控的 空燃比 冷启动 加浓 喷入 催化 发动机 再生 配合 | ||
【主权项】：
1.一种发动机排气系统的高压空气喷射装置，其特征在于，其包括发动机本体(5)、发动机排气总管(6)、高压空气轨(7)、高压空气泵(8)、涡轮机(9)、催化包(10)、颗粒捕集器(11)、发动机排气管(12)、第一高压空气喷嘴(13)、第二高压空气喷嘴(14)、第三高压空气喷嘴(15)、高压空气进气管(17)、第一宽氧传感器(18)、第二宽氧传感器(19)、第一温度传感器(20)和第二温度传感器(21)；发动机本体(5)和涡轮机(9)通过发动机排气总管(6)相连接，涡轮机(9)、催化包(10)和颗粒捕集器(11)通过发动机排气管(12)相连接，高压空气轨(7)和高压空气泵(8)通过高压空气进气管(17)相连接，高压空气轨(7)上设置有三个高压空气喷嘴，第一高压空气喷嘴(13)布置在发动机排气总管(6)上，第二高压空气喷嘴(14)布置在涡轮机(9)与催化包(10)之间的发动机排气管(12)上，第三高压空气喷嘴(15)布置在催化包(10)与颗粒捕集器(11)之间的发动机排气管(12)上；第一宽氧传感器(18)布置在涡轮机(9)与催化包(10)之间且位于第二高压空气喷嘴(14)之前，第二宽氧传感器(19)布置在催化包(10)与颗粒捕集器(11)之间且位于第三高压空气喷嘴(15)之前，第一温度传感器(20)布置在颗粒捕集器(11)之前，第二温度传感器(21)布置在颗粒捕集器(11)之后；高压空气泵(8)、涡轮机(9)、第一高压空气喷嘴(13)、第二高压空气喷嘴(14)、第三高压空气喷嘴(15)、第一宽氧传感器(18)、第二宽氧传感器(19)、第一温度传感器(20)和第二温度传感器(21)均与发动机本体(5)的电子控制单元相连接。
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