[实用新型]一种纯电动汽车用传动系统的布置结构有效
| 申请号： | 201821962330.9 | 申请日： | 2018-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN209320598U | 公开（公告）日： | 2019-08-30 |
| 发明（设计）人： | 滕伟 | 申请（专利权）人： | 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 |
| 主分类号： | B60B35/14 | 分类号： | B60B35/14 |
| 代理公司： | 江苏圣典律师事务所 32237 | 代理人： | 贺翔 |
| 地址： | 211200 江苏省南京*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电动汽车用传动系统的布置结构，减速器总成两个输出端通过输出法兰分别对应与左驱动半轴和右驱动半轴相连，左驱动半轴的末端和右驱动半轴的末端均连接一个制动鼓，左驱动半轴的固定节与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；左驱动半轴的移动节与与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；右驱动半轴的固定节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.28度；右驱动半轴的移动节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.20度。本实用新型可以减小驱动半轴在使用过程中的压缩量，提高了零部件的设计质量，保证了产品的可靠性。 | ||
| 搜索关键词： | 驱动半轴 垂直夹角 水平夹角 芯轴 本实用新型 纯电动汽车 布置结构 传动系统 固定节 移动节 减速器总成 输出法兰 输出端 压缩量 制动鼓 减小 零部件 保证 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动汽车用传动系统的布置结构，包括减速器总成(1)、左驱动半轴(2)、右驱动半轴(3)和制动鼓(4)，所述减速器总成(1)两个输出端通过输出法兰分别对应与左驱动半轴(2)和右驱动半轴(3)相连，左驱动半轴(2)的末端和右驱动半轴(3)的末端均连接一个制动鼓(4)，其特征在于：所述左驱动半轴(2)的固定节与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；左驱动半轴(2)的移动节与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；所述右驱动半轴(3)的固定节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.28度；右驱动半轴(3)的移动节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.20度；所述左驱动半轴(2)与右驱动半轴(3)的伸缩量均为45mm。
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