[发明专利]车辆用控制装置有效
| 申请号： | 201880005609.4 | 申请日： | 2018-01-29 |
| 公开（公告）号： | CN110290991B | 公开（公告）日： | 2022-06-03 |
| 发明（设计）人： | 铃木康平;堀俊雄;长泽义秋 | 申请（专利权）人： | 日立安斯泰莫株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60K6/485;B60K6/543;B60K6/547;B60L7/10;B60L50/16;B60L58/13;B60L15/20;B60W10/26;B60W20/11;B60W20/12;B60W20/13;F02D29/02;F02D29/06 |
| 代理公司： | 上海华诚知识产权代理有限公司 31300 | 代理人： | 肖华 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明在定速行驶模式或跟随行驶模式中兼顾油耗的降低和驾驶性的提高。本发明中，ECU(110)具有连结到发动机的ISG和连接到ISG的电池。ECU(110)具有ISG控制部(606)，所述ISG控制部(606)以从电池对ISG供给电力而使ISG进行旋转驱动或者为了对电池充电而使ISG进行发电驱动的方式进行控制。在为达到目标车速而开始加速行驶后、到减速行驶完毕为止的行驶模式的1循环中，ISG控制部(606)以减速行驶完毕时电池的充电剩余量处于设定范围内、而且行驶加减速度处于规定的要求加减速度内的方式驱动ISG。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆用控制装置，其控制具备连结到发动机的电动发电机和连接到所述电动发电机的电池的车辆，该车辆用控制装置的特征在于，具有电动发电机控制部，所述电动发电机控制部以如下方式进行控制：从所述电池对所述电动发电机供给电力而使所述电动发电机进行旋转驱动、或者为了对所述电池充电而使所述电动发电机进行发电驱动，在为达到目标车速而开始加速行驶后、到减速行驶完毕为止的行驶模式的1循环中，所述电动发电机控制部以所述减速行驶完毕时所述电池的充电剩余量处于设定范围内、而且所述1循环内的行驶加减速度处于规定的要求加减速度内的方式驱动所述电动发电机。
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