[发明专利]能电子控制的制动系统及用于控制能电子控制的制动系统的方法

摘要

本发明涉及一种能电子控制的制动系统(1)，在该制动系统中布置有具有两个转换阀切换位置(X1、X2)的转换阀(14a、14b、14c)，其中，在存在由驾驶员手动通过行车制动阀(13)请求的行车制动预给定参数(VB)的情况下，能调整到转换阀(14a、14b、14c)的第一转换阀切换位置(X1、X2)，在第一转换阀切换位置中能依赖于通过行车制动阀(13)预给定的行车制动器制动预给定参数(VB)为行车制动回路(2a、2b)的行车制动器(3)预给定行车制动器制动压力(pBa、pBb)，否则能调整到第二转换阀切换位置(X1、X2)，在第二转换阀切换位置中能依赖于由逆反器控制阀(15；15a)预给定的逆反器控制压力(pI)来预给定行车制动器制动压力(pBa、pBb)，其中，逆反器控制阀(15；15a)被构造成：产生逆反器控制压力(pI)，该逆反器控制压力与驻车制动回路(7)中产生的驻车制动器制动压力(pPH)和/或驻车制动控制压力(pSPH)成反比，它们被调控出用以在驻车制动回路(7)中经由弹簧蓄能制动器(8)实施制动预给定参数(VA、VB、VP)。

主权项

1.用于车辆(100)、尤其是商用车辆(100)的能电子控制的制动系统(1)，尤其是能电子控制的气动制动系统(1)，所述制动系统至少具有：/n-至少一个行车制动回路(2a、2b)，所述至少一个行车制动回路具有行车制动器(3)和行车制动控制模块(10)，其中，能给所述行车制动器(3)输送行车制动器制动压力(pBa、pBb)，并且所述行车制动控制模块(10)被构造成：依赖于制动预给定参数(VA、VB、VP)来产生行车制动控制信号(Sa、Sb)，其中，所述行车制动器制动压力(pBa、pBb)能够依赖于所述行车制动控制信号(Sa、Sb)来产生并且能够被预给定到所述行车制动器(3)上，用于通过所述行车制动控制模块(10)电控制地经由所述至少一个行车制动回路(2a、2b)实施所述制动预给定参数(VA、VB、VP)，/n-驻车制动回路(7)，所述驻车制动回路具有弹簧蓄能制动器(8)，其中，能给所述弹簧蓄能制动器(8)输送驻车制动器制动压力(pPH)，其中，所述驻车制动器制动压力(pPH)能够依赖于所述制动预给定参数(VA、VB、VP)来产生并能够被预给定到所述弹簧蓄能制动器(8)上，用于经由所述驻车制动回路(7)实施所述制动预给定参数(VA、VB、VP)，/n-逆反器控制阀(15；15a)，所述逆反器控制阀具有逆反器输出端(16)和/或冗余输出端(16b)，其中，所述逆反器控制阀(15；15a)被构造成：产生逆反器控制压力(pI)并且将其经由所述逆反器输出端(16)和/或所述冗余输出端(16b)输出，其中，所述逆反器控制压力(pI)与需被调控出用以在所述驻车制动回路(7)中经由所述弹簧蓄能制动器(8)实施所述制动预给定参数(VA、VB、VP)的驻车制动器制动压力(pPH)和/或预给定所述驻车制动器制动压力(pPH)的驻车制动控制压力(pSPH)成反比，/n其中，在所述制动系统(1)中还布置有转换阀(14a、14b、14c)，其中，所述转换阀(14a、14b、14c)具有两个转换阀切换位置(X1、X2)，其中，在存在由驾驶员手动经由行车制动阀(13)请求的行车制动预给定参数(VB)的情况下，能调整出所述转换阀(14a、14b、14c)的第一转换阀切换位置(X1、X2)，在所述第一转换阀切换位置中能依赖于经由所述行车制动阀(13)预给定的行车制动器制动预给定参数(VB)来预给定所述行车制动器制动压力(pBa、pBb)，否则能调整出第二转换阀切换位置(X1、X2)，在所述第二转换阀切换位置中能依赖于由所述逆反器控制阀(15；15a)预给定的逆反器控制压力(pI)来预给定所述行车制动器制动压力(pBa、pBb)。/n