[发明专利]一种多模式配气机构及其控制方法

摘要

一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有第一进气二冲程凸轮、第一进气四冲程凸轮、第二排气二冲程凸轮、第二排气四冲程凸轮等，第二轴套设置有第二进气二冲程凸轮、第二进气四冲程凸轮、第一排气二冲程凸轮、第一排气四冲程凸轮等。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力。

主权项

1.一种多模式配气机构，它包括排气门组件和进气门组件，其特征是：第一凸轮轴（101）通过花键带动第一轴套（201）旋转，第二凸轮轴（102）通过花键带动第二轴套（202）旋转；第一轴套（201）设置有第一进气二冲程凸轮（612A）、第一进气四冲程凸轮（614A）、第二排气二冲程凸轮（622B）、第二排气四冲程凸轮（624B）、第一切换槽（301）和第二切换槽（302）；第二轴套（202）设置有第二进气二冲程凸轮（622A）、第二进气四冲程凸轮（624A）、第一排气二冲程凸轮（612B）、第一排气四冲程凸轮（614B）、第三切换槽（303）和第四切换槽（304）；第一进气摇臂（51A）驱动第一进气门组件（71A），第二进气摇臂（52A）驱动第二进气门组件（72A）；制动凸轮（61B）设置在第一轴套（201）或第二轴套（202）上，或通过花键设置在第一凸轮轴（101）或第二凸轮轴（102）上；第一复位弹簧（51K）驱使制动摇臂（51C）与制动凸轮（61B）接触；制动传动块（51E）驱动第一排气门组件（71B）或第二排气门组件（72B）；第一轴套（201）和第二轴套（202）均具有两个轴向位置；第一轴套（201）处于第一位置时，第一进气四冲程凸轮（614A）驱动第一进气摇臂（51A）；第一轴套（201）处于第二位置时，第一进气二冲程凸轮（612A）驱动第一进气摇臂（51A）；第二轴套（202）处于第一位置时，第二进气四冲程凸轮（624A）驱动第二进气摇臂（52A）；第二轴套（202）处于第二位置时，第二进气二冲程凸轮（622A）驱动第二进气摇臂（52A）；当制动传动块（51E）驱动第一排气门组件（71B）时：第一排气摇臂（51B）通过制动传动块（51E）驱动第一排气门组件（71B），第二排气摇臂（52B）驱动第二排气门组件（72B）；第一轴套（201）处于第一位置时，第二排气四冲程凸轮（624B）驱动第二排气摇臂（52B）；第一轴套（201）处于第二位置时，第二排气二冲程凸轮（622B）驱动第二排气摇臂（52B）；第二轴套（202）处于第一位置时，第二复位弹簧（52K）驱使第一排气摇臂（51B）与第一排气四冲程凸轮（614B）接触；第二轴套（202）处于第二位置时，第二复位弹簧（52K）驱使第一排气摇臂（51B）与第一排气二冲程凸轮（612B）接触；当制动传动块（51E）驱动第二排气门组件（72B）时：第一排气摇臂（51B）驱动第一排气门组件（71B），第二排气摇臂（52B）通过制动传动块（51E）驱动第二排气门组件（72B）；第一轴套（201）处于第一位置时，第二复位弹簧（52K）驱使第二排气摇臂（52B）与第二排气四冲程凸轮（624B）接触；第一轴套（201）处于第二位置时，第二复位弹簧（52K）驱使第二排气摇臂（52B）与第二排气二冲程凸轮（622B）接触；第二轴套（202）处于第一位置时，第一排气四冲程凸轮（614B）驱动第一排气摇臂（51B）；第二轴套（202）处于第二位置时，第一排气二冲程凸轮（612B）驱动第一排气摇臂（51B）；制动摇臂（51C）具有两种工作状态；制动摇臂（51C）处于有效状态时，制动摇臂（51C）驱动制动传动块（51E）；制动摇臂（51C）处于失效状态时，制动摇臂（51C）不驱动制动传动块（51E）；第一轴套（201）从第一位置向第二位置切换时，第二切换机构（402）工作；第一轴套（201）从第二位置向第一位置切换时，第一切换机构（401）工作；第二轴套（202）从第一位置向第二位置切换时，第三切换机构（403）工作；第二轴套（202）从第二位置向第一位置切换时，第四切换机构（404）工作。