[发明专利]一种港湾式公交停靠站有效泊位数的确定方法在审
| 申请号： | 201910076894.5 | 申请日： | 2019-01-27 |
| 公开（公告）号： | CN109726512A | 公开（公告）日： | 2019-05-07 |
| 发明（设计）人： | 赵靖;陈凯佳;高幸;严佳超 | 申请（专利权）人： | 上海理工大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50;G08G1/065 |
| 代理公司： | 上海邦德专利代理事务所(普通合伙) 31312 | 代理人： | 余昌昊 |
| 地址： | 200093 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种港湾式公交停靠站有效泊位数的确定方法，包括以下步骤：首先测量参数并将参数输入至数学模型中；之后建立并初始化车辆参数、确定分析时段内从公交站驶离的车辆数、驶入公交站停靠的车辆数和正在停靠的车辆数、公交站上有效停靠的车辆数；最后判断车辆实际停靠时长和分析时长的关系、通过计算模型获取有效泊位数。本发明综合考虑港湾式公交停靠站的长度、公交车进站停靠所需空间、公交车停靠位置分布、公交车停靠时长分布和公交车出站所需车头空间等因素，适用于未明确划分停靠泊位的公交停靠站。 | ||
| 搜索关键词： | 公交停靠站 车辆数 公交车 有效泊位数 公交站 时长 港湾 参数输入 测量参数 车辆参数 计算模型 数学模型 停靠位置 综合考虑 初始化 出站 车头 泊位 进站 分析 | ||
【主权项】：
1.一种港湾式公交停靠站有效泊位数的确定方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1:测量参数并将参数输入至数学模型中；所述参数包括公交停靠站长度、公交车辆长度、车辆超车离站所需的间距、车辆超车进站所需的间距、每个分析时段的时长和总分析时长；步骤S2:建立并初始化车辆参数；所述车辆参数包括正在停靠的车辆数、公交站上有效停靠的车辆数、公交站上完成上下客应驶离的车辆数、从公交站驶离的车辆数和驶入公交站停靠的车辆数；步骤S3:确定分析时段内从公交站驶离的车辆数；步骤S4:确定分析时段内驶入公交站停靠的车辆数；步骤S5:确定分析时段内正在停靠的车辆数、公交站上有效停靠的车辆数；步骤S6:判断步骤S5中的车辆实际停靠时长是否达到了分析时长；若是，进行步骤S7；否则，分析时段编号加1；返回步骤S2；步骤S7:通过计算模型获取有效泊位数。
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