[发明专利]已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法及结构

摘要

已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法及结构，是将物业基坑内部的土体对称分序逐步开挖；将两侧物业基坑纵向上的三道内支撑设置在相同的水平标高处，且与车站基坑原内支撑标高一致；两侧物业基坑的内支撑在其下侧楼板浇筑完成并形成强度后依顺序逐步拆除；车站基坑第一道内支撑需保留至南区物业主体结构均封顶后拆除；在物业基坑开挖过程中对车站主体结构增加临时侧向钢斜撑；物业基坑主体结构施工完毕后，按照从下至上、跳槽分序拆除共用地连墙。本发明以地铁车站作为中间平衡结构，承担两侧基坑传递的水平力和荷载，同时针对地铁车站中间大开洞提出了加强措施，用以实现两侧基坑非对称、不同步施工的目的。

主权项

1.已建地铁车站两侧不规则深基坑不同步施工方法，包括已建成的中部地铁车站基坑(4)、车站基坑地连墙(9)、地铁车站主体结构(8)和地铁车站基坑的第一道内支撑(7)，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：南侧物业基坑(1)土体开挖至南侧第一道内支撑底部(10.1)位置，采用大圆环钢筋混凝土内支撑体系作南侧物业基坑第一道内支撑(11)；步骤二：南侧物业基坑第一道内支撑(11)形成强度后，开挖内支撑下部土体至南侧第二道内支撑底部(10.2)位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑南侧物业基坑第二道内支撑(12)；步骤三：南侧物业基坑第二道内支撑(12)形成强度后，开挖内支撑下部土体至南侧第三道内支撑底部(10.3)位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑南侧物业基坑第三道内支撑(13)；同时北侧物业基坑(2)土体开挖至北侧第一道内支撑底部(10.4)位置，采用大圆环钢筋混凝土内支撑体系作北侧物业基坑第一道内支撑(14)；步骤四：北侧物业基坑第一道内支撑(14)形成强度后，开挖内支撑下部土体至北侧第二道内支撑底部(10.5)位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑北侧物业基坑第二道内支撑(16)；北侧物业基坑(2)土体开挖完成后，开挖南侧物业基坑第三道内支撑下部土体至南侧物业基础底板位置，快速浇筑砼垫层封底后绑扎底板钢筋，浇筑南侧物业基坑底板(15.1)；步骤五：北侧物业基坑第二道内支撑(16)形成强度后，开挖内支撑下部土体至北侧第三道内支撑底部(10.6)位置，绑扎内支撑钢筋后浇筑北侧物业基坑第三道内支撑(18)；同时，南侧物业主体结构底板(15.1)形成强度后，拆除南侧物业基坑第三道内支撑(13)，绑扎物业主体结构钢筋至中板位置后，浇筑南侧物业主体结构中板(17.1)；步骤六：北侧物业基坑第三道内支撑(18)形成强度后，开挖内支撑下部土体至北侧物业基础底板位置，快速浇筑砼垫层封底后绑扎底板钢筋，浇筑北侧物业主体结构底板(15.2)；同时，南侧物业主体结构中板(17.1)形成强度后，拆除南侧物业基坑第二道内支撑(12)，绑扎物业主体结构钢筋至顶板后，浇筑南侧物业主体结构顶板(19.1)；复核中部地铁车站基坑(4)和北侧物业基坑(2)共用地下车站基坑地连墙(9)的局部稳定性后，在车站基坑地连墙(9)和地铁车站主体结构(8)间增设临时钢斜撑(20)；步骤七：北侧物业主体结构底板(15.2)形成强度后，拆除北侧物业基坑第三道内支撑(18)，绑扎物业主体结构钢筋至中板后，浇筑北侧物业主体结构中板(17.2)；同时，南侧物业主体结构顶板(19.1)形成强度后，拆除南侧物业基坑第一道内支撑(11)，然后拆除地铁车站基坑的第一道内支撑(7)；步骤八：北侧物业主体结构中板(17.2)形成强度后，拆除北侧物业基坑第二道内支撑(16)，绑扎物业主体结构钢筋至顶板后，浇筑北侧物业主体结构顶板(19.2)；同时，拆除南侧物业基坑(1)与中部地铁车站基坑(4)的共用地连墙(21)的地下二层范围后，将南侧物业主体结构底板(15.1)、南侧物业主体结构中板(17.1)与地铁车站主体结构(8)连接；步骤九：北侧物业主体结构顶板(19.2)形成强度后，拆除北侧物业基坑第一道内支撑(14)，然后拆除地铁车站基坑的临时钢斜撑(20)；拆除北侧物业基坑(2)与中部地铁车站基坑(4)的共用地连墙(21)的地下二层范围后，将北侧物业主体结构底板(15.2)、北侧物业主体结构中板(17.2)与地铁车站主体结构(8)连接；同时，拆除南侧物业基坑(1)与中部地铁车站基坑(4)的共用地连墙(21)的地下一层范围，将南侧物业主体结构顶板(19.1)与地铁车站主体结构(8)连接，南侧物业主体结构完工；步骤十：拆除北侧物业基坑(2)与中部地铁车站基坑(4)的共用地连墙(21)的地下一层范围，将北侧物业主体结构顶板(19.2)与地铁车站主体结构(8)连接，北侧物业主体结构完工。