[发明专利]车辆的控制装置

摘要

本发明提供一种车辆的控制装置。在相对于在液压控制回路消耗的工作油的流量而向液压控制回路供给的工作油的流量不足的情况下减少给行驶带来影响的问题。在重叠地执行会产生液压控制回路(46)中的工作油的流量消耗的多个工作(储能器填充工作、C1卡合工作、C2卡合工作、同步卡合工作、B1卡合工作、LU卡合工作及无级变速工作)中的至少两个工作时，在工作油的流量不足的情况下，基于与行驶模式相应的规定的工作优先顺序来执行需要的工作，因此，能够抑制与工作油的流量不足相伴的问题的产生。因此，能够在工作油的流量不足的情况下减少给行驶带来影响的问题。

主权项

1.一种车辆(10)的控制装置(100)，所述车辆(10)具备车辆用动力传递装置(16)、液压控制回路(46)及油泵(44)，所述车辆用动力传递装置(16)具有多个动力传递路径(PT)，所述多个动力传递路径(PT)并列地设置于传递动力源(12)的动力的输入旋转构件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转构件(30)之间，且能够分别从所述输入旋转构件(22)向所述输出旋转构件(30)传递所述动力，所述多个动力传递路径(PT)为通过使第一摩擦卡合装置(C1)及啮合式离合器(D1)卡合而形成的经由具有挡位的齿轮机构(28)的第一动力传递路径(PT1)、及通过使第二摩擦卡合装置(C2)卡合而形成的经由在初级带轮(60)与次级带轮(64)之间卷绕有传递部件(66)的无级变速机构(24)的第二动力传递路径(PT2)，所述液压控制回路(46)具有多个电磁阀(SL1、SL2、SLG、SLP、SLS)，所述多个电磁阀(SL1、SL2、SLG、SLP、SLS)使用工作油而分别输出液压，所述多个电磁阀(SL1、SL2、SLG、SLP、SLS)为对使所述第一摩擦卡合装置(C1)工作的第一液压(Pc1)进行调压的第一电磁阀(SL1)、对使所述第二摩擦卡合装置(C2)工作的第二液压(Pc2)进行调压的第二电磁阀(SL2)、对使所述啮合式离合器(D1)工作的第三液压(Ps1)进行调压的第三电磁阀(SLG)、对使所述初级带轮(60)工作的第四液压(Ppri)进行调压的第四电磁阀(SLP)、及对使所述次级带轮(64)工作的第五液压(Psec)进行调压的第五电磁阀(SLS)，所述油泵(44)向所述液压控制回路(46)供给所述工作油，所述车辆(10)能够选择性地进行能使用所述第一动力传递路径(PT1)进行行驶的行驶模式即第一行驶模式下的行驶、和能使用所述第二动力传递路径(PT2)进行行驶的行驶模式即第二行驶模式下的行驶，所述车辆(10)的控制装置(100)的特征在于，所述车辆(10)的控制装置(100)包括变速控制部(104)，在重叠地执行将所述第一摩擦卡合装置(C1)从释放状态切换为卡合状态的第一卡合工作、将所述第二摩擦卡合装置(C2)从释放状态切换为卡合状态的第二卡合工作、将所述啮合式离合器(D1)从释放状态切换为卡合状态的第三卡合工作、及使所述初级带轮(60)和所述次级带轮(64)工作的无级变速工作中的至少两个工作时，在相对于在所述液压控制回路(46)消耗的所述工作油的流量而向所述液压控制回路(46)供给的所述工作油的流量不足的情况下，所述变速控制部(104)基于与所述行驶模式相应的规定的工作优先顺序来执行需要的工作。