[发明专利]一种P3结构的两档差速耦合混合动力传动系统

摘要

本发明公开了一种P3结构的两档差速耦合混合动力传动系统。包括发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构、第二电动机动力输入机构、动力耦合机构、动力输出机构；有两个挡位可以切换；具有七种工作模式，即发动机单独驱动、单电机驱动、双电机驱动、发动机与驱动电机混合驱动、行车充电、怠速充电和制动能量回收模式。本发明通过调节第一电动机的转速，能使发动机始终工作在最佳经济区域内，而且多种工作模式可以根据路况等情况进行切换；采用第一电动机与发动机同轴线布置、差速耦合传动机构采用斜齿轮结构，使传动系统结构更加紧凑；本发明系统低油耗、强动力、模式多，提高了汽车燃油经济性和优化排放。

主权项

1.一种P3结构的两档差速耦合混合动力传动系统，包括发动机动力输入机构、第一电动机动力输入机构、第二电动机动力输入机构、动力耦合机构、动力输出机构，其特征在于：所述发动机动力输入机构包括第一离合器（12）连接着发动机（11）输出轴，第一传动轴（14）上设有第一制动器（13）；所述第一电动机动力输入机构包括第一电动机（21）、传动轴（23）和第二制动器（22），所述第一电动机（21）的电机转子同轴连接着传动轴（23）的一端，所述第二制动器（22）固定在传动轴（23）上；所述传动轴（23）为空心轴；所述第二电动机动力输入机构包括第二电动机（51）、第二离合器（52）和第五直齿轮（53）；所述第二电动机（51）的输出轴通过第二离合器（52）连接着第五直齿轮（53）的轮轴；所述动力耦合机构包括第一斜齿轮（31）、第二斜齿轮（32）、齿轮轴（33）、第三斜齿轮（34）和第四斜齿轮（35）；所述第一斜齿轮（31）与第二斜齿轮（32）啮合，所述第三斜齿轮（34）与第四斜齿轮（35）啮合；所述第二斜齿轮（32）与第三斜齿轮（34）分别固定连接着齿轮轴（33）的两端；所述动力输出机构包括输出轴（41）、第一直齿轮（42）、第二直齿轮（43）、第三直齿轮（44）、第四直齿轮（45）、同步器（46）、第二传动轴（47）和驱动后桥（48）；所述第二输出轴（41）的一端铰接连接着齿轮轴（33）的中部，第二输出轴（41）的中部同轴位于传动轴（23）内，第二输出轴（41）的另一端上依次固定设有第一直齿轮（42）和第二直齿轮（43）；所述输出轴（41）平行于第二传动轴（47），第二传动轴（47）的一端上依次固定设有第三直齿轮（44）和第四直齿轮（45），第二传动轴（47）的另一端连接着驱动后桥（48）的主减速器的输入轴，实现动力输出；第三直齿轮（44）和第四直齿轮（45）之间的第二传动轴（47）上设有同步器（46）；所述第一直齿轮（42）分别与第三直齿轮（44）、第五直齿轮（53）啮合，所述第二直齿轮（43）与第四直齿轮（45）啮合；所述两档差速耦合混合动力传动系统实现七种工作模式，分别为发动机单独驱动模式、单电机驱动模式、双电机驱动模式、发动机与驱动电机混合驱动模式、发动机行车充电模式、怠速充电模式、制动能量回收模式。