[发明专利]基于过分相负荷线性调节的高速铁路不平衡补偿拓扑系统在审
| 申请号： | 201910239644.9 | 申请日： | 2019-03-27 |
| 公开（公告）号： | CN110011336A | 公开（公告）日： | 2019-07-12 |
| 发明（设计）人： | 袁佳歆;倪周;肖非然 | 申请（专利权）人： | 武汉大学深圳研究院 |
| 主分类号： | H02J3/26 | 分类号： | H02J3/26;H02J3/18;H02J3/01 |
| 代理公司： | 广东德而赛律师事务所 44322 | 代理人： | 叶秀进 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市南山区科*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种基于过分相负荷线性调节的高速铁路不平衡补偿拓扑系统，包括过分相供电拓扑结构与不平衡补偿拓扑结构两个部分。过分相供电拓扑结构为三相拓扑结构，每相拓扑结构分为上桥臂和下桥臂两部分。不平衡补偿拓扑结构为单相结构，由磁控电抗器MCR与三次、五次谐波滤波支路并联组成，形成磁控静止无功补偿模块(MSVC)。与现有技术相比，本发明可以根据两侧牵引网实际情况双向取流，能保持从两侧牵引供电臂吸收的能量线性变化关系而能量总和维持一定，使列车不断电通过分相区且实时跟踪响应牵引负荷的变化，完成负序电流的有效补偿，具有无需变压器接入的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 不平衡补偿 拓扑结构 过分相 供电拓扑结构 拓扑系统 线性调节 高速铁路 静止无功补偿 变压器接入 磁控电抗器 牵引供电臂 变化关系 并联组成 单相结构 负序电流 滤波支路 能量线性 牵引负荷 实时跟踪 五次谐波 有效补偿 不断电 分相区 上桥臂 下桥臂 磁控 牵引 列车 响应 吸收 | ||
【主权项】：
1.基于过分相负荷线性调节的高速铁路不平衡补偿拓扑系统，其特征在于，所述不平衡补偿拓扑系统包括过分相供电拓扑结构与不平衡补偿拓扑结构两个部分；所述过分相供电拓扑结构为三相拓扑结构，每相拓扑结构包括上桥臂和下桥臂，u,v,w相上桥臂和下桥臂包括由n个多电平换流器模块(MMC)和一个缓冲电感，直流母线侧上桥臂和下桥臂包括n个电容模块，n为大于1的正整数；第一多电平换流器模块(MMC1)的第二接口(a12)与第二多电平换流器模块(MMC2)的第一接口(a21)连接，n个多电平换流器模块(MMC)根据第一多电平换流器模块(MMC1)与第二多电平换流器模块(MMC2)的连接方式依次串联连接；第一电容模块(C1)的第一接口(b11)与第二电容模块(C2)的第一接口(b21)连接，n个电容模块(C)根据第一电容模块(C1)与第二电容模块(C2)的连接方式依次并联连接；多电平换流器模块(MMC)支路并联后，与电容模块(C)支路并联；所述不平衡补偿拓扑结构用于对系统负序电流进行实时有效补偿。
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